«Χαραμάδες» στην ασφάλεια λιμένων – Το σήμα για εφαρμογή νέων κανονισμών ρυμούλκησης

Νέο καμπανάκι για την ασφάλεια των λιμένων έκρουσε κατα την ομιλία του ο Παύλος Ξηραδάκης, Διευθυντής της MEGATUGS Salvage & Towage και Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων στο πλαίσιο της χθεσινής τελετής θέσης τρόπιδας για τα πρώτα σκάφη της σειράς ONEX RAstar 2800 που πραγματοποιήθηκε χθες (2/4) στις εγκαταστάσεις των ναυπηγείων του Ομίλου στην Ελευσίνα.

Με αφορ­μή λοι­πόν, την ενερ­γο­ποί­η­ση μιας πρό­τυ­πης γραμ­μής παρα­γω­γής στα Ναυ­πη­γεία Ελευ­σί­νας, πλή­ρως χρη­μα­το­δο­τού­με­νης από την ONEX, η οποία εξει­δι­κεύ­ε­ται στην κατα­σκευή των καλύ­τε­ρων ρυμουλ­κών της κατη­γο­ρί­ας τους διε­θνώς, βάσει των κορυ­φαί­ων σχε­δί­ων του κανα­δι­κού οίκου Robert Allan Ltd, ο κ. Ξηρα­δά­κης ζήτη­σε να κλεί­σουν «χαρα­μά­δες» στην ασφά­λεια των λιμανιών.

«Νοιώ­θω ιδιαί­τε­ρη τιμή και χαρά να βρί­σκο­μαι σήμε­ρα εδώ, σε μια εκδή­λω­ση που δεν αφο­ρά απλώς μια ναυ­πή­γη­ση, αλλά σημα­το­δο­τεί κάτι πολύ βαθύ­τε­ρο, την επα­νεκ­κί­νη­ση της ναυ­πη­γι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας στην Ελλά­δα και την ενί­σχυ­ση της εθνι­κής μας οικο­νο­μί­ας και αυτο­πε­ποί­θη­σης. Σήμε­ρα απο­δει­κνύ­ε­ται στην πρά­ξη ότι όταν οι πολι­τι­κές απο­φά­σεις θέτουν σε προ­τε­ραιό­τη­τα το εθνι­κό συμ­φέ­ρον και την ασφά­λεια, και μετά το πολι­τι­κό κόστος, η χώρα μας μπο­ρεί να μεγα­λουρ­γεί. Και γι’ αυτό αξί­ζουν συγ­χα­ρη­τή­ρια στην Κυβέρ­νη­ση, που είχε το σθέ­νος να προ­χω­ρή­σει στην ανα­βί­ω­ση της ναυ­πη­γι­κής βιο­μη­χα­νί­ας και να εναρ­μο­νί­σει το νομο­θε­τι­κό πλαί­σιο για την ασφά­λεια των ρυμουλ­κή­σε­ων, υιο­θε­τώ­ντας τους ευρω­παϊ­κούς και διε­θνής κανο­νι­σμούς που εφαρ­μό­ζο­νται στην υπό­λοι­πη Ευρώ­πη τα τελευ­ταία 30 χρό­νια» τόνι­σε ο κ. Ξηραδάκης.

Οι «χαραμάδες»

Ωστό­σο, όπως τόνι­σε, «η θέσπι­ση ενός νόμου είναι μόνο η αρχή. Στην Ελλά­δα, πολ­λές φορές, η πραγ­μα­τι­κή πρό­κλη­ση βρί­σκε­ται στην εφαρ­μο­γή των νόμων. Για­τί δυστυ­χώς, υπάρ­χει πάντα η τάση να ανα­ζη­τού­νται χαρα­μά­δες παρα­κάμ­πτο­ντας το πνεύ­μα του νόμου. Απαι­τεί­ται να κλεί­σουν αυτές οι χαραμάδες».

Ο Πειραιάς

Υπο­γράμ­μι­σε ότι «έχουν ήδη περά­σει πάνω 2 χρό­νια από την έναρ­ξη εφαρ­μο­γής του ΠΔ και ακό­μη εκκρε­μεί η έκδο­ση και εφαρ­μο­γή των κανο­νι­σμών ρυμούλ­κη­σης στα λιμά­νια. Δεν μπο­ρεί το μεγα­λύ­τε­ρο λιμά­νι της χώρας να μην έχει εκδώ­σει κανο­νι­σμό ασφα­λούς ρυμούλ­κη­σης. Για­τί χωρίς σαφείς κανό­νες, όχι μόνο δεν μπο­ρεί να υπάρ­ξει υγι­ής αντα­γω­νι­σμός και επεν­δύ­σεις αλλά ούτε και ασφά­λεια. Και εδώ ερχό­μα­στε στο δεύ­τε­ρο κρί­σι­μο ζήτη­μα: Αν θέλου­με πραγ­μα­τι­κά να ανα­βαθ­μί­σου­με τον στό­λο των ρυμουλ­κών και των πλοί­ων υπο­στή­ρι­ξης στη χώρα μας, πρέ­πει να δημιουρ­γή­σου­με απο­τε­λε­σμα­τι­κά κίνητρα».

Νέες ανάγκες

Με βάση τον κ. Ξηρα­δά­κη, οι ανά­γκες του κλά­δου για τα επό­με­να 10 χρό­νια είναι για άλλα 60 με 70 αντί­στοι­χα πλοία, προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού περί­που 700 εκα­τομ­μυ­ρί­ων ευρώ. «Θέλου­με αυτά τα χρή­μα­τα να πάνε στην ναυ­πη­γι­κή βιο­μη­χα­νία της χώρας μας και της Ευρώ­πης ή δεν μας ενδια­φέ­ρει και θα οδη­γη­θούν ξανά στις οικο­νο­μί­ες τρί­των χωρών;» διε­ρω­τή­θη­κε ο κ. Ξηρα­δά­κης εστιά­ζο­ντας στο ότι πολ­λά από αυτά τα ρυμουλ­κά μπο­ρεί να ναυ­πη­γη­θούν στην Τουρ­κία, που έχει κυρί­αρ­χη παρου­σία στον κλάδο.

«Σήμε­ρα βλέ­που­με επεν­δύ­σεις πολ­λών δισε­κα­τομ­μυ­ρί­ων ευρώ από την ελλη­νι­κή ποντο­πό­ρο ναυ­τι­λία, που, δυστυ­χώς, κατευ­θύ­νο­νται σχε­δόν στο σύνο­λό τους σε ναυ­πη­γεία τρί­των χωρών», είπε ο κ. Ξηρα­δά­κης στέλ­νο­ντας το μήνυμα.

«Θέλω να είναι σαφές ότι αν δεν δημιουρ­γή­σου­με τα κατάλ­λη­λα κίνη­τρα στην Ελλά­δα και στην Ευρώ­πη, η αξία αυτή θα συνε­χί­σει να φεύ­γει εκτός. Η Ευρώ­πη, και ειδι­κά η Ελλά­δα, πρέ­πει να απο­κτή­σει ξανά ισχυ­ρή ναυ­πη­γι­κή βιο­μη­χα­νία. Και εδώ ο ρόλος των ευρω­παϊ­κών στρα­τη­γι­κών είναι καθο­ρι­στι­κός. Χρειά­ζο­νται πολι­τι­κές που να στη­ρί­ζουν ενερ­γά τη ναυ­πή­γη­ση εντός Ευρώ­πης», είπε ο κ. Ξηρα­δά­κης και ανέ­δει­ξε το θέμα της κινη­τρο­δό­τη­σης της εγχώ­ριας παρα­γω­γής, με δρά­σεις μέσω ΕΣΠΑ ή και Ανα­πτυ­ξια­κού, καθώς έτσι θα μπο­ρέ­σει η εγχώ­ρια παρα­γω­γή να γίνει πιο ανταγωνιστική.

Παράλ­λη­λα, υπο­γράμ­μι­σε την ανά­γκη να επι­κρα­τή­σει σε ευρω­παϊ­κό επί­πε­δο μια ρεα­λι­στι­κή προ­σέγ­γι­ση ειδι­κά σε σχέ­ση με την πρά­σι­νη μετά­βα­ση. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι στην Κομι­σιόν υπάρ­χει “ρότα” για ναυ­πη­γή­σεις “υβδι­δι­κών” ρυμουλ­κών που ωστό­σο, έχουν τερά­στια κόστη ναυ­πή­γη­σης, τρι­πλά­σια από τα συμ­βα­τι­κά. Ενδει­κτι­κά στε­λέ­χη του κλά­δου ανα­φέ­ρουν ότι ένα τέτοιο υβρι­δι­κό σκά­φος κοστί­ζει περί­που 20 εκατ. ευρώ, ενώ ένα συμ­βα­τι­κό στα ναυ­πη­γεία Tuzla της Τουρ­κί­ας έχει ένα ταβά­νι κοντά στα 7 εκατ.

Παρέμβαση ΕΒΕΠ

Στο πλαί­σιο αυτό, τη Μεγά­λη Εβδο­μά­δα ο πρό­ε­δρος του Εμπο­ρι­κού και Βιο­μη­χα­νι­κού Επι­με­λη­τη­ρί­ου Πει­ραιά, Βασί­λης Κορ­κί­δης ανα­μέ­νε­ται να έχει μια σει­ρά επα­φών στις Βρυ­ξέλ­λες σε σχέ­ση με την πρά­σι­νη μετά­βα­ση της ναυ­τι­λί­ας και την ανά­γκη ρεα­λι­στι­κών προ­σεγ­γί­σε­ων στις ναυπηγήσεις.

Κίνητρα

«Χρειά­ζο­νται κίνη­τρα, εργα­λεία χρη­μα­το­δό­τη­σης και ένα πλαί­σιο που να καθι­στά τις επεν­δύ­σεις αντα­γω­νι­στι­κές, χωρίς πρά­σι­νες μη βιώ­σι­μες υπερ­βο­λές. Για­τί η εγχώ­ρια και ενδο­ευ­ρω­παϊ­κή παρα­γω­γή δεν είναι μόνο οικο­νο­μία. Είναι ασφά­λεια. Είναι στρα­τη­γι­κή αυτο­νο­μία. Είναι εθνι­κή και ευρω­παϊ­κή ισχύς», ηταν το μήνυ­μα του Π. Ξηρα­δά­κη, που τόνι­σε ότι η τελε­τή για τα δύο νέα ρυμουλ­κά της Megatugs «δεν αφο­ρά μόνο την τοπο­θέ­τη­ση μιας τρό­πι­δας. Αφο­ρά την τοπο­θέ­τη­ση των θεμε­λί­ων για το μέλ­λον της ελλη­νι­κής ναυ­πη­γι­κής βιο­μη­χα­νί­ας, για την ασφά­λεια της ναυ­σι­πλο­ΐ­ας και την προ­στα­σία του θαλασ­σί­ου περι­βάλ­λο­ντος. Ας δια­σφα­λί­σου­με όλοι μαζί ότι αυτό το μέλ­λον θα χτι­στεί σωστά».

Τα «Τέμπη»

Στο μετα­ξύ, τη λήψη μέτρων ενί­σχυ­σης ασφα­λούς ρυμούλ­κη­σης των πλοί­ων, «για να μην έχου­με “Τέμπη” στη θάλασ­σα», έχει ήδη ζητή­σει ο πρό­ε­δρος της Ελλη­νι­κής Ενω­σης Πλοιο­κτη­τών Ρυμουλ­κών, Ναυα­γο­σω­στι­κών, Αντιρ­ρυ­πα­ντι­κών & Πλοί­ων Υπο­στή­ρι­ξης Υπε­ρά­κτιων Εγκα­τα­στά­σε­ων, Παύ­λος Ξηραδάκης.

Με αφορ­μή το περι­στα­τι­κό που συνέ­βη τα ξημε­ρώ­μα­τα της Κυρια­κής 15 Φεβρουα­ρί­ου έξω από το λιμά­νι του Πει­ραιά, όταν έμει­νε ακυ­βέρ­νη­το κρουα­ζιε­ρό­πλοιο με 3.000 επι­βαί­νο­ντες και για την ασφα­λή πρόσ­δε­σή του χρειά­στη­κε η συν­δρο­μή τεσ­σά­ρων ισχυ­ρών ρυμουλ­κών, που έσπευ­σαν άμε­σα σε βοή­θεια, η Ενω­ση είχε επισημάνει:

«Το περι­στα­τι­κό αυτό δεν είναι το μονα­δι­κό. Τον Μάιο του 2023 αντί­στοι­χο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο είχε προ­σα­ρά­ξει στο λιμά­νι του Κατα­κό­λου και απο­κολ­λή­θη­κε με τη συν­δρο­μή ρυμουλ­κού. Απο­δει­κνύ­ε­ται επο­μέ­νως, για μια ακό­μη φορά, ότι η πιθα­νό­τη­τα ενός ατυ­χή­μα­τος, ακό­μη και στα πιο υπερ­σύγ­χρο­να πλοία με υψη­λές ελι­κτι­κές δυνα­τό­τη­τες είναι πάντο­τε πιθα­νή», ενώ τόνι­σε ότι:

«Δια­ψεύ­δο­νται όλοι εκεί­νοι οι φορείς που υπο­στη­ρί­ζουν την άπο­ψη ότι πλοία τέτοιων δυνα­το­τή­των πρέ­πει να εξαι­ρε­θούν από την υπο­χρέ­ω­ση ρυμούλ­κη­σης. Οι φωνές αυτές δεν απα­ντούν στο ερώ­τη­μα του τι θα γίνει αν στα πλοία αυτά προ­κύ­ψει ξαφ­νι­κά μια μηχα­νι­κή βλά­βη, ενώ βρί­σκο­νται ήδη μέσα στο λιμά­νι ή πολύ κοντά σε αυτό και δεν υπάρ­χουν δυνα­τό­τη­τες έγκαι­ρης απο­μά­κρυν­σής τους. Οι ίδιοι φορείς λησμο­νούν ότι η ανέλ­κυ­ση ενός ενδε­χό­με­νου ναυα­γί­ου είναι μια πολύ δύσκο­λη υπό­θε­ση, τόσο τεχνι­κά όσο και οικο­νο­μι­κά. Αρκεί να ανα­φερ­θεί ότι η ανέλ­κυ­ση του Sea Diamond στη Σαντο­ρί­νη έχει υπο­λο­γι­στεί ότι κοστί­ζει περί το 1 δισ. ευρώ, ποσόν το οποίο η ελλη­νι­κή πολι­τεία έχει ρητά δηλώ­σει ότι αδυ­να­τεί να διαθέσει».

Πηγή: reporter.gr