«Κοίτα ποιος μιλάει… και άλλες ιστορίες γέλιου»

Η προ­σπά­θεια της Πανελ­λή­νιας Ένω­σης Πλοιο­κτη­τών – Εφο­πλι­στών Ρυμουλ­κών & Ναυα­γο­σω­στι­κών Πλοί­ων «Άγιος Νικό­λα­ος» να εμφα­νί­σει τον νέο Κανο­νι­σμό Ρυμούλ­κη­σης του ΟΛΠ ως προ­ϊ­όν «δια­φά­νειας», «θεσμι­κής σοβα­ρό­τη­τας» και «ανοι­χτού δια­λό­γου», θα προ­κα­λού­σε γέλω­τες αν δεν αφο­ρού­σε τόσο σοβα­ρά ζητή­μα­τα όπως η ασφά­λεια και ο υγι­ής ανταγωνισμός.

Και αυτό διό­τι η ίδια δια­δι­κα­σία «δια­βού­λευ­σης» που σήμε­ρα επι­κα­λού­νται, στιγ­μα­τί­στη­κε από ένα πρω­το­φα­νές περι­στα­τι­κό για τα δεδο­μέ­να της λιμε­νι­κής και ναυ­τι­λια­κής διοί­κη­σης: την απο­κά­λυ­ψη ότι η μελέ­τη που παρου­σιά­στη­κε από τον ΟΛΠ στις 7/10/2025 ως επι­στη­μο­νι­κή και ανε­ξάρ­τη­τη τεχνι­κή τεκ­μη­ρί­ω­ση του νέου Κανο­νι­σμού, έφε­ρε ως συντά­κτη διευ­θυ­ντι­κό στέ­λε­χος εται­ρεί­ας – μέλους της συγκε­κρι­μέ­νης Ένω­σης και άμε­σα ενδια­φε­ρό­με­νου επι­χει­ρη­μα­τι­κού σχή­μα­τος. Αυτή είναι η «δια­φά­νεια», η «θεσμι­κή σοβα­ρό­τη­τα» και ο «ανοι­χτός διά­λο­γος» που ανε­ρυ­θρί­α­στα επικαλούνται;

Τελι­κά θα μας απα­ντή­σουν από τον ΟΛΠ, για­τί δεν εμφα­νί­ζουν τα απο­τε­λέ­σμα­τα της μελέ­της προ­σο­μοί­ω­σης που εκπο­νή­θη­κε για λογα­ρια­σμό τους από τον Lloyd’s Register of Shipping με την συν­δρο­μή εκπρο­σώ­πων του Κεντρι­κού Λιμε­ναρ­χεί­ου Πει­ραιά και του Πλοη­γι­κού Σταθ­μού Πει­ραιά σε συνά­ντη­ση εργα­σί­ας που πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­κε στις 29/30 Μαΐ­ου του 2024; Για­τί απο­σιω­πά­ται ότι στη μελέ­τη ανα­φέρ­θη­κε ότι η απο­τε­λε­σμα­τι­κή αντι­με­τώ­πι­ση πυρ­κα­γιάς σε μεγά­λο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο απαι­τεί πυρο­σβε­στι­κό εξο­πλι­σμό επι­πέ­δου FiFi 2; Η δε προ­σπά­θεια απα­ξί­ω­σης των απαι­τή­σε­ων πυρα­σφά­λειας με ειρω­νι­κές ανα­φο­ρές περί «πισι­νών» στα κρουα­ζιε­ρό­πλοια δεν συνι­στά τεχνι­κό επι­χεί­ρη­μα. Αντι­θέ­τως, απο­κα­λύ­πτει μια επι­κίν­δυ­νη υπο­τί­μη­ση των πραγ­μα­τι­κών επι­χει­ρη­σια­κών κιν­δύ­νων σε ένα από τα μεγα­λύ­τε­ρα λιμά­νια της Μεσογείου.

Επί­σης, για ποιο λόγο ο ΟΛΠ, μολο­νό­τι δια­θέ­τει στοι­χεία ότι στο λιμά­νι του υπάρ­χει υπε­ρε­πάρ­κεια αριθ­μού ρυμουλ­κών, σύγ­χρο­νης τεχνο­λο­γί­ας και ηλι­κί­ας μικρό­τε­ρης των 30 ετών, για να καλύ­ψουν τις ανά­γκες των πλοί­ων, δεν πρό­βλε­ψε στον Κανο­νι­σμό ούτε όριο ηλι­κί­ας ούτε υπο­χρέ­ω­ση για πυρο­σβε­στι­κό εξο­πλι­σμό; Αν δει κάποιος την εικό­να θα κατα­λά­βει αμέ­σως. Για­τί «κόβο­νται» 5–10 υπε­ρή­λι­κα και ακα­τάλ­λη­λα ρυμουλ­κά για τις σύγ­χρο­νες απαι­τή­σεις ρυμούλ­κη­σης στο λιμά­νι που ανή­κουν σε πολύ συγκε­κρι­μέ­νους πλοιο­κτή­τες της Ένω­σης Πλοιο­κτη­τών Ρυμουλ­κών «Αγ. Νικόλαος».

Ας μας πει όμως και το Υπ. Ναυ­τι­λί­ας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, τι προ­τί­θε­ται να κάνει απέ­να­ντι σε όλα αυτά; Ποια είναι η εξέ­λι­ξη και ο εκσυγ­χρο­νι­σμός που δηλώ­νει ότι επι­θυ­μεί για τον κλά­δο; Θα δεχό­ταν δεξα­με­νό­πλοια μονού τοι­χώ­μα­τος επει­δή δια­θέ­τουν πιστο­ποι­η­τι­κά αξιο­πλο­ΐ­ας; Θα δεχό­ταν η Κυβέρ­νη­ση λεω­φο­ρεία ή ταξί του ’70 και του ’80 απλώς και μόνο επει­δή πέρα­σαν ΚΤΕΟ; Για­τί δεν παίρ­νει ανά­λο­γη πρω­το­βου­λία και για τα ρυμουλ­κά που είναι από τους κυριό­τε­ρους ρυπα­ντές στην ατμό­σφαι­ρα των λιμα­νιών σύμ­φω­να με στοι­χεία της Ευρω­παϊ­κής Ένωσης;

Αυτό που ζητεί­ται από το Υπουρ­γείο είναι η επι­κρά­τη­ση συν­θη­κών ασφα­λεί­ας και συν­θη­κών υγιούς αντα­γω­νι­σμού στις ρυμουλ­κή­σεις. Αναμένουμε…