Μια σειρά από σημαντικές επενδύσεις θα πρέπει να προωθηθούν σε λιμενικές υποδομές για να γίνει πράξη η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη σε υπεράκτια αιολικά πάρκα, που είναι ένα σημείο αναφοράς για την επόμενη μέρα των υπεράκτιων ενεργειακών δραστηριοτήτων. Σημειώνεται ότι στόχος είναι σε ετήσια βάση να εγκαθίστανται στην Ευρώπη 15 GW υπεράκτιων αιολικών μετά το 2030. Με βάση, δε, τη WindEurope, για να καταστεί εφικτός ο στόχος αυτός απαιτούνται πρόσθετες επενδύσεις ύψους 2,4 δισ. ευρώ στα ευρωπαϊκά λιμάνια τα επόμενα χρόνια, έτσι ώστε να συμβαδίσουν με τους στόχους του 2050.
Οπως αναφέρεται, παρά το ότι την τελευταία τριετία έχουν επενδυθεί περίπου 4,4 δισ. ευρώ σε λιμενικές υποδομές, θα πρέπει οι επενδυτικοί ρυθμοί να ανέβουν καθώς οι ανάγκες αυξάνονται ταχύτερα από τον ρυθμό αναβάθμισης των λιμένων, σημειώνει η WindEurope.
Αναφέρει ότι οι ολοένα και μεγαλύτερες ανεμογεννήτριες, ο αυξανόμενος όγκος εξαρτημάτων και η ανάγκη για εξειδικευμένες διαδικασίες εγκατάστασης απαιτούν λιμάνια με νέα χαρακτηριστικά – περισσότερες επιφάνειες συναρμολόγησης, βαθύτερα κρηπιδώματα, ισχυρότερα γερανοσυστήματα και δυνατότητα φιλοξενίας εξειδικευμένων πλοίων.
Οπως σημειώνει, για να καταστούν δυνατές αυτές οι επενδύσεις, απαιτείται ένας συνδυασμός δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Τα ευρωπαϊκά λιμάνια επωφελούνται από την υποστήριξη σε επίπεδο Ε.Ε., όπως ο Μηχανισμός «Συνδέοντας την Ευρώπη» και δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Οι εθνικές κυβερνήσεις μπορούν επίσης να βοηθήσουν παρέχοντας εγγυήσεις, στοχευμένη χρηματοδότηση και με πολιτικές που ενθαρρύνουν την αποτελεσματική χρήση των υφιστάμενων υποδομών. Η ισχυρότερη διασυνοριακή συνεργασία μεταξύ λιμένων θα βοηθήσει στην αποφυγή επικαλύψεων και στην καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των πόρων.

Οι νέες στρατηγικές

H WindEurope κάνει αναφορά στις δύο βασικές στρατηγικές που θα παρουσιάσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο πρώτο τρίμηνο του 2026. Οπως σημειώνει, η Στρατηγική της Ε.Ε. για τις Ναυτιλιακές Βιομηχανίες θα επικεντρωθεί στην υποστήριξη της κατασκευής πλοίων σε τμήματα της αγοράς όπου η Ευρώπη παραμένει ανταγωνιστική, ιδίως στα πλοία λειτουργίας υπηρεσιών και στα πλοία μεταφοράς πληρώματος. Η Στρατηγική της Ε.Ε. για τους Λιμένες θα στοχεύει σε μεγαλύτερο συντονισμό μεταξύ των κρατών-μελών για την ευθυγράμμιση του χρονοδιαγράμματος και της κλίμακας των διαγωνισμών για υπεράκτια αιολική ενέργεια, στην ταχύτερη αδειοδότηση για αναβαθμίσεις λιμένων και στην ισχυρότερη οικονομική στήριξη από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF) και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB). Και οι δύο στρατηγικές θα αναγνωρίζουν τα λιμάνια ως κεντρικούς ενεργειακούς και μεταφορικούς κόμβους.

Η Ευρώπη επενδύει σημαντικά στα λιμάνια της

Σημειώνεται ότι η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τον νέο μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό, το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο (ΠΔΠ) για την περίοδο 2028–2034, προβλέπει 81,4 δισ. ευρώ για τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF). Από αυτά, περίπου 34 δισ. ευρώ θα διατεθούν σε υποδομές μεταφορών μέσω της CEF Μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των λιμένων. Για λόγους σύγκρισης, ο τρέχων προϋπολογισμός της CEF Μεταφορών (2021–2027) ανέρχεται σε περίπου 24 δισ. ευρώ. «Αυτή η αύξηση είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη. Η καλύτερη χρηματοδότηση σημαίνει περισσότερες ευκαιρίες για τη βελτίωση και την επέκταση των υπεράκτιων αιολικών λιμένων μας» αναφέρει χαρακτηριστικά η WindEurope.

Νέες αλυσίδες αξίας

Συνολικά, πάντως, η ανάπτυξη υπεράκτιων δραστηριοτήτων μπορεί να οδηγήσει σε χτίσιμο αλυσίδων αξίας σε κλάδους όπως τα ναυπηγεία, η ναυαγιαιρεσία κ.λπ., που είναι απαραίτητοι για να γίνουν οι εξορύξεις, να τρέξουν τα θαλάσσια αιολικά, αλλά και να κλειδώσει η περιβαλλοντική ασφάλεια.
Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν οι εργασίες του 1ου Συνεδρίου της Ελληνικής Ενωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, που έγινε τον περασμένο Ιούνιο στην Πέτρινη Αποθήκη του ΟΛΠ.
«Η Ενωσή μας είναι ένας θεσμός εμπειρίας, συνέπειας και ευθύνης. Εκπροσωπεί επιχειρήσεις που εξυπηρετούν πάνω από 12.000 πλοία ετησίως, με υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας, εκπαιδευμένα πληρώματα, καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας και με συνεχή παρουσία στα κρίσιμα σημεία της εφοδιαστικής και ενεργειακής αλυσίδας της χώρας». Αυτό τόνισε μεταξύ άλλων ο Αθανάσιος Σκορδάς, γενικός διευθυντής της Ελληνικής Ενωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Χρηματοδότηση

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Ελληνικής Ενωσης Πλοιοκτητών, Παύλος Ξηραδάκης, ανέφερε στο ίδιο συνέδριο: «Σήμερα μπορούμε να πούμε με υπερηφάνεια πως ο ελληνικός στόλος ρυμουλκών έχει κάνει ένα ποιοτικό άλμα. Από τον πρόσφατο εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου μέχρι σήμερα, 44 σύγχρονα ρυμουλκά επιχειρούν σε ελληνικά λιμάνια, όχι μόνο στα μεγάλα αλλά και σε περιφερειακά λιμάνια – από την Κρήτη ώς την Αλεξανδρούπολη. Ο νέος στόλος μας διαθέτει ισχυρές πυροσβεστικές δυνατότητες, εφάμιλλες και συχνά ανώτερες του κρατικού μηχανισμού. Είναι καιρός να ενταχθεί στον σχεδιασμό της Πολιτικής Προστασίας. Τέλος, η θεσμοθέτηση κανονισμών ρυμούλκησης στους λιμένες αποδεικνύεται κρίσιμη για την ασφάλεια. Οσα λιμάνια συμμορφώθηκαν, βλέπουν ήδη τα αποτελέσματα».
Να σημειωθεί ότι λόγω του νέου θεσμικού πλαισίου καταγράφεται μια εντυπωσιακή μεταστροφή της κατάστασης του ελληνικού στόλου των ρυμουλκών με την είσοδο στην ελληνική αγορά 45 σύγχρονων ρυμουλκών, εκ των οποίων 13 είναι νεότευκτα. Ουδέποτε στην Ελλάδα, όπως αναφέρθηκε, είχαν έρθει νεότευκτα ρυμουλκά παρόμοια με εκείνα που παραδίδονται και δραστηριοποιούνται σήμερα στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, ενώ ακόμα και οι αρνητές του νέου θεσμικού πλαισίου έχουν ήδη επενδύσει στον εκσυγχρονισμό του στόλου τους.
Με βάση παράγοντες του κλάδου, πάντως, τα ελληνικά λιμάνια χρειάζονται σαφή βελτίωση στις βασικές λιμενικές και άλλες υποδομές τους για να λειτουργούν με ασφάλεια και να μπορούν να ανταποκρίνονται στις πολύ αυξημένες ανάγκες των μεγάλων, σύγχρονων πλοίων που υποδέχονται. Ηδη, υπάρχει πλέον διαθέσιμη ισχυρή πυροσβεστική ικανότητα, η οποία, μάλιστα, είναι ανώτερη από αυτή που έχει η κρατική Πυροσβεστική Υπηρεσία στη θάλασσα.
Χαρακτηριστική των νέων αυτών δεδομένων αλλά και προκλήσεων ήταν η πρόσφατη περίπτωση, η πρώτη εκτεταμένη υπεράκτια επιχείρηση που υλοποιήθηκε με βάση το νέο θεσμικό πλαίσιο του Π.Δ. 83/2022 με άμεση επέμβαση των ρυμουλκών – αντιρρυπαντικών πλοίων της ελληνικής εταιρείας SEAGATE και του ελληνικού ναυαγοσωστικού πλοίου «Αιγαίον Πέλαγος», με την οποία απετράπη ο κίνδυνος εκτεταμένης μόλυνσης, σε μια εμβληματική περιοχή της ΒΑ Κρήτης, κοντά στο Κυριαμάδι Σητείας. Μάλιστα, όπως τονίζεται, η υπόθεση του «MN Kostas» κατέδειξε για ακόμα μια φορά τη σημασία της άμεσης αντίδρασης, της τεχνικής εμπειρίας και της ετοιμότητας των ελληνικών ναυαγοσωστικών δυνάμεων, αποδεικνύοντας στην πράξη ότι, ακόμα και κάτω από τις πιο δυσμενείς συνθήκες, η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος μπορεί να διασφαλιστεί αποτελεσματικά. Ουσιαστικά, λόγω των στενών χρονικών περιθωρίων των εκτελούμενων εργασιών, εξαιτίας της επαπειλούμενης άμεσης βύθισης του πλοίου, η προστασία του ευαίσθητου θαλάσσιου περιβάλλοντος αποτέλεσε την αποκλειστική προτεραιότητα.

Πηγή: ΕΝΕΡΓΕΙΑ / ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ» / ΚΕΙΜΕΝΑ – ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

Το άρθρο Καταλύτης ανάπτυξης τα υπεράκτια αιολικά πάρκα εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Η Ένωση με ανακοίνωση της διαφωνεί με την τοποθέτηση του ΝΕΕ, που υποστηρίζει ότι το ΠΔ μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που επιδιώκει να επιλύσει και, για το λόγο αυτό, χρειάζεται τροποποίηση επί των πιο σημαντικών του διατάξεων.

Η πρωτοβουλία αυτή προκαλεί απορίες στην Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων και σε ολόκληρη την ναυτιλιακή κοινότητα, αναφέρει στην ανακοίνωση.

Προθέτει ότι, επίσης, απορίες προκαλεί και ο χρόνος και ο τρόπος «που επέλεξε το Επιμελητήριο να προβεί σε μια τέτοια ενέργεια, όταν μάλιστα δεν είχε εκφράσει την παραμικρή άποψη τόσο κατά την διάρκεια της επίσημης διαβούλευσης του διατάγματος, στην οποία αποδεδειγμένα προσκλήθηκε επίσημα από το Υπουργείο (αν και το ΝΕΕ φάνηκε κάποια στιγμή να το αμφισβητεί!!!) όσο και κατά την περίοδο του ενός και πλέον έτους που μεσολάβησε από την έκδοσή του τον Δεκέμβριο του 2022».

Ενστάσεις και παρατηρήσεις 

Η Ένωση που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία, ενημερώνει ότι απέστειλε στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Γραφείο του Πρωθυπουργού μια επιστολή στην οποία κατέγραψε τις βασικές της παρατηρήσεις και τις σοβαρές ενστάσεις της για την Έκθεση του ΝΕΕ και την Τεχνική Επιτροπή που τη συνέταξε, επισημαίνοντας κυρίως τα εξής:

- Η Έκθεση/Αναφορά δεν γνωστοποιήθηκε στον επίσημο εκπρόσωπο του κλάδου που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία στο ΝΕΕ, παρά μόνο όταν αυτός την αναζήτησε.  Η σύνθεση της Τεχνικής Επιτροπής στην οποία ο Πρόεδρος του ΝΕΕ ανάθεσε το συγκεκριμένο έργο και η οποία αποτελείτο από «ειδικούς τεχνικούς γνώστες του αντικειμένου» δεν γνωστοποιήθηκε ποτέ παρότι ζητήθηκε και παραμένει ακόμη και σήμερα ανώνυμη και ανυπόγραφη για ευνόητους μάλλον λόγους .

- Είναι ανήκουστη και απαράδεκτη η άποψη της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι τα ρυμουλκά πλοία  αποτελούν έναν κλάδο τη ναυτιλίας ο οποίος, κατά κανόνα, έχει τη λιγότερη ανάγκη αυστηρών προδιαγραφών έναντι άλλων ειδών πλοίων. Κατά την Ένωση, είναι παντελώς ανίδεοι σε θέματα ρυμουλκήσεων και, ως εκ τούτου επικίνδυνοι, όσοι υποστηρίζουν ότι δεν χρειάζεται πολλή ασφάλεια σε πλοία τα οποία ρυμουλκούν καθημερινά πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος πλοία ακόμη και κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, εκτελούν επιφυλακή σε εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας (π.χ. διυλιστήρια) και πρέπει να είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμα να ρυμουλκήσουν ακόμα και φλεγόμενα δεξαμενόπλοια εκτός των εγκαταστάσεων, εκτελούν χρέη ρυμουλκού ασφαλείας στα λιμάνια προκειμένου να συνδράμουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, και μπορεί να κληθούν να παράσχουν τις υπηρεσίες τους σε κάθε τύπο κινδυνεύοντος πλοίου, όταν οι υπόλοιποι τύποι πλοίων απομακρύνονται για την ασφάλειά τους.

- Η εισαγωγή από την «Επιτροπή» του καινοφανούς, σε παγκόσμιο επίπεδο, όρου «βοηθούμενο» πλοίο αντί για ρυμουλκούμενο, εγείρει σοβαρά ερωτηματικά αν τελικά ο απώτερος στόχος μιας τέτοιας πρότασης είναι ο επαναπροσδιορισμός της φύσης των ρυμουλκικών εργασιών και του ισχύοντος εθνικού θεσμικού πλαισίου κυρίως στο ζήτημα της υποχρεωτικότητας της ρυμούλκησης εντός λιμένων, πράγμα το οποίο αν συνέβαινε, θα έθετε σε διακινδύνευση την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας καθώς και την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλασσίου περιβάλλοντος.  Η προτεινόμενη εξομοίωση των δυο κύριων τύπων ρυμουλκήσεων (λιμένων και ανοιχτής θάλασσας) είναι διεθνώς πρωτόγνωρη και επιστημονικά αστήρικτη.

- Η «Επιτροπή» και ο Πρόεδρος του ΝΕΕ προτείνουν να μην έχουν πυροσβεστικό εξοπλισμό τα ρυμουλκά που διενεργούν ρυμουλκήσεις σε εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών παρά μόνο εκείνα που βρίσκεται σε επιφυλακή.  Η πρόταση της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι στους Κανονισμούς ρυμούλκησης που θα εκδίδουν οι Οργανισμοί Λιμένων και τα Λιμενικά Ταμεία δεν θα αποκλείονται ρυμουλκά του ’40 και του ΄50, θα ήταν για γέλια αν δεν προκαλούσε ανησυχία για την ελαφρότητά της. Δεν είναι δυνατόν ο Πρόεδρος του ΝΕΕ από τη μια να προάγει την πράσινη μετάβαση της ελληνικής ναυτιλίας και να κόβει περιχαρής κορδέλες σε ανάλογες εκδηλώσεις και από την άλλη να δέχεται την ύπαρξη και την δραστηριοποίηση ρυμουλκών 60 και 70 ετών που δήθεν εξυπηρετούν τα πολύ μεγάλα σύγχρονα πλοία στα ελληνικά λιμάνια.

Τέλος, η Ένωση σχολιάζοντας την πρόταση για πιστοποίηση των ρυμουλκών πάνω από 24 μέτρα από όλους τους Νηογνώμονες και όχι μόνο τους Αναγνωρισμένους από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υπενθύμισε τις περιπτώσεις ρυμουλκών, μερικές από τις οποίες έχουν καταλήξει στα δικαστήρια, που πιστοποιήθηκαν από τους μη αναγνωρισμένους από την Ε.Ε. νηογνώμονες και ήταν είτε πλαστικά είτε λάντζες είτε κινούμενα μόνο την ημέρα.

Στο φόντο αυτό ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων κ. Παύλος Ξηραδάκης δήλωσε μεταξύ άλλων ότι: «Η Έκθεση του ΝΕΕ για το π.δ. 83/2022 μας άφησε κυριολεκτικά άναυδους. Δεν γνωρίζουμε να υπάρχει Επιτροπή επίσημου θεσμικού φορέα στον κόσμο που να δέχεται και να προτείνει επίσημα σε Υπουργείο πράγματα που συντηρούν τον κίνδυνο και ενισχύουν την ανασφάλεια. Δεν υπάρχει τέτοιο προηγούμενο.  Σε επιστολή μας στον Υπουργό κ. Χ. Στυλιανίδη εκθέσαμε τα επιχειρήματά μας και τονίσαμε ότι η Έκθεση της Επιτροπής και του Προέδρου του ΝΕΕ μας λυπεί κυριολεκτικά γιατί, πέραν όσων επισημάνθηκαν, αυτό που εν τέλει διακυβεύεται είναι το κύρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου και ο θεσμικός του ρόλος.  Η απάντηση στην διαπίστωση του Προέδρου του ΝΕΕ ότι «το Π.Δ. 83 μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που προσπαθεί να επιλύσει» κρίνεται από το γεγονός ότι, λόγω του συγκεκριμένου διατάγματος, έχουν ήδη έρθει στην Ελλάδα νεότευκτα και σύγχρονα ρυμουλκά αντίστοιχα με αυτά που λειτουργούν στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, δημιουργώντας συνθήκες ασφάλειας στις ρυμουλκήσεις και προστασίας του περιβάλλοντος από τις μειωμένες εκπομπές ρύπων. Ουδέποτε είχε δει κανείς στην Ελλάδα τέτοια ρυμουλκά, απλά γιατί υπήρχε παντελής έλλειψη θεσμικού πλαισίου που με τη σειρά της δημιουργούσε συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τους υγιείς επιχειρηματίες του κλάδου.  Η εποχή της ανασφάλειας και της ανευθυνότητας στις ρυμουλκήσεις στην Ελλάδα έχει περάσει ανεπιστρεπτί».

Πηγή: reporter.gr

Το άρθρο Ρυμουλκά: «Βολές» κατά του ΝΕΕ – Τα μηνύματα για την ασφάλεια λιμένων εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Σφοδρή κριτική ασκεί η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων κατά του Προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος που, όπως σημειώνει η Ένωση, ζητά την τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος (ΠΔ) για τις προδιαγραφές που θα πρέπει να έχουν τα ρυμουλκά πλοία.

Η Ένωση με ανακοίνωσή της διαφωνεί με την τοποθέτηση του ΝΕΕ, που υποστηρίζει ότι το ΠΔ μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που επιδιώκει να επιλύσει και, για το λόγο αυτό, χρειάζεται τροποποίηση επί των πιο σημαντικών του διατάξεων.

Η πρωτοβουλία αυτή προκαλεί απορίες στην Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων και σε ολόκληρη την ναυτιλιακή κοινότητα, αναφέρει στην ανακοίνωση.

Προσθέτει ότι, επίσης, απορίες προκαλεί και ο χρόνος και ο τρόπος «που επέλεξε το Επιμελητήριο να προβεί σε μια τέτοια ενέργεια, όταν μάλιστα δεν είχε εκφράσει την παραμικρή άποψη τόσο κατά την διάρκεια της επίσημης διαβούλευσης του διατάγματος, στην οποία αποδεδειγμένα προσκλήθηκε επίσημα από το Υπουργείο (αν και το ΝΕΕ φάνηκε κάποια στιγμή να το αμφισβητεί!!!) όσο και κατά την περίοδο του ενός και πλέον έτους που μεσολάβησε από την έκδοσή του τον Δεκέμβριο του 2022».

Ενστάσεις και παρατηρήσεις

Η Ένωση που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία ενημερώνει ότι απέστειλε στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Γραφείο του Πρωθυπουργού μια επιστολή στην οποία κατέγραψε τις βασικές της παρατηρήσεις και τις σοβαρές ενστάσεις της για την Έκθεση του ΝΕΕ και την Τεχνική Επιτροπή που τη συνέταξε, επισημαίνοντας κυρίως τα εξής:

- Η Έκθεση/Αναφορά δεν γνωστοποιήθηκε στον επίσημο εκπρόσωπο του κλάδου που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία στο ΝΕΕ, παρά μόνο όταν αυτός την αναζήτησε.  Η σύνθεση της Τεχνικής Επιτροπής στην οποία ο Πρόεδρος του ΝΕΕ ανάθεσε το συγκεκριμένο έργο και η οποία αποτελείτο από «ειδικούς τεχνικούς γνώστες του αντικειμένου» δεν γνωστοποιήθηκε ποτέ παρότι ζητήθηκε και παραμένει ακόμη και σήμερα ανώνυμη και ανυπόγραφη για ευνόητους μάλλον λόγους .

- Είναι ανήκουστη και απαράδεκτη η άποψη της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι τα ρυμουλκά πλοία  αποτελούν έναν κλάδο τη ναυτιλίας ο οποίος, κατά κανόνα, έχει τη λιγότερη ανάγκη αυστηρών προδιαγραφών έναντι άλλων ειδών πλοίων. Κατά την Ένωση, είναι παντελώς ανίδεοι σε θέματα ρυμουλκήσεων και, ως εκ τούτου επικίνδυνοι, όσοι υποστηρίζουν ότι δεν χρειάζεται πολλή ασφάλεια σε πλοία τα οποία ρυμουλκούν καθημερινά πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος πλοία ακόμη και κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, εκτελούν επιφυλακή σε εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας (π.χ. διυλιστήρια) και πρέπει να είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμα να ρυμουλκήσουν ακόμα και φλεγόμενα δεξαμενόπλοια εκτός των εγκαταστάσεων, εκτελούν χρέη ρυμουλκού ασφαλείας στα λιμάνια προκειμένου να συνδράμουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, και μπορεί να κληθούν να παράσχουν τις υπηρεσίες τους σε κάθε τύπο κινδυνεύοντος πλοίου, όταν οι υπόλοιποι τύποι πλοίων απομακρύνονται για την ασφάλειά τους.

- Η εισαγωγή από την «Επιτροπή» του καινοφανούς, σε παγκόσμιο επίπεδο, όρου «βοηθούμενο» πλοίο αντί για ρυμουλκούμενο, εγείρει σοβαρά ερωτηματικά αν τελικά ο απώτερος στόχος μιας τέτοιας πρότασης είναι ο επαναπροσδιορισμός της φύσης των ρυμουλκικών εργασιών και του ισχύοντος εθνικού θεσμικού πλαισίου κυρίως στο ζήτημα της υποχρεωτικότητας της ρυμούλκησης εντός λιμένων, πράγμα το οποίο αν συνέβαινε, θα έθετε σε διακινδύνευση την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας καθώς και την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλασσίου περιβάλλοντος.  Η προτεινόμενη εξομοίωση των δυο κύριων τύπων ρυμουλκήσεων (λιμένων και ανοιχτής θάλασσας) είναι διεθνώς πρωτόγνωρη και επιστημονικά αστήρικτη.

- Η «Επιτροπή» και ο Πρόεδρος του ΝΕΕ προτείνουν να μην έχουν πυροσβεστικό εξοπλισμό τα ρυμουλκά που διενεργούν ρυμουλκήσεις σε εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών παρά μόνο εκείνα που βρίσκεται σε επιφυλακή.  Η πρόταση της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι στους Κανονισμούς ρυμούλκησης που θα εκδίδουν οι Οργανισμοί Λιμένων και τα Λιμενικά Ταμεία δεν θα αποκλείονται ρυμουλκά του ’40 και του ΄50, θα ήταν για γέλια αν δεν προκαλούσε ανησυχία για την ελαφρότητά της. Δεν είναι δυνατόν ο Πρόεδρος του ΝΕΕ από τη μια να προάγει την πράσινη μετάβαση της ελληνικής ναυτιλίας και να κόβει περιχαρής κορδέλες σε ανάλογες εκδηλώσεις και από την άλλη να δέχεται την ύπαρξη και την δραστηριοποίηση ρυμουλκών 60 και 70 ετών που δήθεν εξυπηρετούν τα πολύ μεγάλα σύγχρονα πλοία στα ελληνικά λιμάνια.

Τέλος, η Ένωση σχολιάζοντας την πρόταση για πιστοποίηση των ρυμουλκών πάνω από 24 μέτρα από όλους τους Νηογνώμονες και όχι μόνο τους Αναγνωρισμένους από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υπενθύμισε τις περιπτώσεις ρυμουλκών, μερικές από τις οποίες έχουν καταλήξει στα δικαστήρια, που πιστοποιήθηκαν από τους μη αναγνωρισμένους από την Ε.Ε. νηογνώμονες και ήταν είτε πλαστικά είτε λάντζες είτε κινούμενα μόνο την ημέρα.

Στο φόντο αυτό ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων κ. Παύλος Ξηραδάκης δήλωσε μεταξύ άλλων ότι: «Η Έκθεση του ΝΕΕ για το π.δ. 83/2022 μας άφησε κυριολεκτικά άναυδους. Δεν γνωρίζουμε να υπάρχει Επιτροπή επίσημου θεσμικού φορέα στον κόσμο που να δέχεται και να προτείνει επίσημα σε Υπουργείο πράγματα που συντηρούν τον κίνδυνο και ενισχύουν την ανασφάλεια. Δεν υπάρχει τέτοιο προηγούμενο.  Σε επιστολή μας στον Υπουργό κ. Χ. Στυλιανίδη εκθέσαμε τα επιχειρήματά μας και τονίσαμε ότι η Έκθεση της Επιτροπής και του Προέδρου του ΝΕΕ μας λυπεί κυριολεκτικά γιατί, πέραν όσων επισημάνθηκαν, αυτό που εν τέλει διακυβεύεται είναι το κύρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου και ο θεσμικός του ρόλος.  Η απάντηση στην διαπίστωση του Προέδρου του ΝΕΕ ότι «το Π.Δ. 83 μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που προσπαθεί να επιλύσει» κρίνεται από το γεγονός ότι, λόγω του συγκεκριμένου διατάγματος, έχουν ήδη έρθει στην Ελλάδα νεότευκτα και σύγχρονα ρυμουλκά αντίστοιχα με αυτά που λειτουργούν στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, δημιουργώντας συνθήκες ασφάλειας στις ρυμουλκήσεις και προστασίας του περιβάλλοντος από τις μειωμένες εκπομπές ρύπων. Ουδέποτε είχε δει κανείς στην Ελλάδα τέτοια ρυμουλκά, απλά γιατί υπήρχε παντελής έλλειψη θεσμικού πλαισίου που με τη σειρά της δημιουργούσε συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τους υγιείς επιχειρηματίες του κλάδου.  Η εποχή της ανασφάλειας και της ανευθυνότητας στις ρυμουλκήσεις στην Ελλάδα έχει περάσει ανεπιστρεπτί».

Πηγή: msn.com

Το άρθρο Ρυμουλκά: “Σήματα” για την ασφάλεια λιμένων και ενεργειακών εγκαταστάσεων εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Η Ένωση με ανακοίνωση της διαφωνεί με την τοποθέτηση του ΝΕΕ, που υποστηρίζει ότι το ΠΔ μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που επιδιώκει να επιλύσει και, για το λόγο αυτό, χρειάζεται τροποποίηση επί των πιο σημαντικών του διατάξεων.

 Η πρωτοβουλία αυτή προκαλεί απορίες στην Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων και σε ολόκληρη την ναυτιλιακή κοινότητα, αναφέρει στην ανακοίνωση.

Προσθέτει ότι, επίσης, απορίες προκαλεί και ο χρόνος και ο τρόπος «που επέλεξε το Επιμελητήριο να προβεί σε μια τέτοια ενέργεια, όταν μάλιστα δεν είχε εκφράσει την παραμικρή άποψη τόσο κατά την διάρκεια της επίσημης διαβούλευσης του διατάγματος, στην οποία αποδεδειγμένα προσκλήθηκε επίσημα από το Υπουργείο (αν και το ΝΕΕ φάνηκε κάποια στιγμή να το αμφισβητεί!!!) όσο και κατά την περίοδο του ενός και πλέον έτους που μεσολάβησε από την έκδοσή του τον Δεκέμβριο του 2022».

Ενστάσεις και παρατηρήσεις 

Η Ένωση που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία,  ενημερώνει ότι απέστειλε στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Γραφείο του Πρωθυπουργού μια επιστολή στην οποία κατέγραψε τις βασικές της παρατηρήσεις και τις σοβαρές ενστάσεις της για την Έκθεση του ΝΕΕ και την Τεχνική Επιτροπή που τη συνέταξε, επισημαίνοντας κυρίως τα εξής:

- Η Έκθεση/Αναφορά δεν γνωστοποιήθηκε στον επίσημο εκπρόσωπο του κλάδου που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία στο ΝΕΕ, παρά μόνο όταν αυτός την αναζήτησε.  Η σύνθεση της Τεχνικής Επιτροπής στην οποία ο Πρόεδρος του ΝΕΕ ανάθεσε το συγκεκριμένο έργο και η οποία αποτελείτο από «ειδικούς τεχνικούς γνώστες του αντικειμένου» δεν γνωστοποιήθηκε ποτέ παρότι ζητήθηκε και παραμένει ακόμη και σήμερα ανώνυμη και ανυπόγραφη για ευνόητους μάλλον λόγους .

- Είναι ανήκουστη και απαράδεκτη η άποψη της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι τα ρυμουλκά πλοία  αποτελούν έναν κλάδο τη ναυτιλίας ο οποίος, κατά κανόνα, έχει τη λιγότερη ανάγκη αυστηρών προδιαγραφών έναντι άλλων ειδών πλοίων. Κατά την Ένωση, είναι παντελώς ανίδεοι σε θέματα ρυμουλκήσεων και, ως εκ τούτου επικίνδυνοι, όσοι υποστηρίζουν ότι δεν χρειάζεται πολλή ασφάλεια σε πλοία τα οποία ρυμουλκούν καθημερινά πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος πλοία ακόμη και κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, εκτελούν επιφυλακή σε εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας (π.χ. διυλιστήρια) και πρέπει να είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμα να ρυμουλκήσουν ακόμα και φλεγόμενα δεξαμενόπλοια εκτός των εγκαταστάσεων, εκτελούν χρέη ρυμουλκού ασφαλείας στα λιμάνια προκειμένου να συνδράμουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, και μπορεί να κληθούν να παράσχουν τις υπηρεσίες τους σε κάθε τύπο κινδυνεύοντος πλοίου, όταν οι υπόλοιποι τύποι πλοίων απομακρύνονται για την ασφάλειά τους.

- Η εισαγωγή από την «Επιτροπή» του καινοφανούς, σε παγκόσμιο επίπεδο, όρου «βοηθούμενο» πλοίο αντί για ρυμουλκούμενο, εγείρει σοβαρά ερωτηματικά αν τελικά ο απώτερος στόχος μιας τέτοιας πρότασης είναι ο επαναπροσδιορισμός της φύσης των ρυμουλκικών εργασιών και του ισχύοντος εθνικού θεσμικού πλαισίου κυρίως στο ζήτημα της υποχρεωτικότητας της ρυμούλκησης εντός λιμένων, πράγμα το οποίο αν συνέβαινε, θα έθετε σε διακινδύνευση την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας καθώς και την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλασσίου περιβάλλοντος.  Η προτεινόμενη εξομοίωση των δυο κύριων τύπων ρυμουλκήσεων (λιμένων και ανοιχτής θάλασσας) είναι διεθνώς πρωτόγνωρη και επιστημονικά αστήρικτη.

- Η «Επιτροπή» και ο Πρόεδρος του ΝΕΕ προτείνουν να μην έχουν πυροσβεστικό εξοπλισμό τα ρυμουλκά που διενεργούν ρυμουλκήσεις σε εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών παρά μόνο εκείνα που βρίσκεται σε επιφυλακή.  Η πρόταση της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι στους Κανονισμούς ρυμούλκησης που θα εκδίδουν οι Οργανισμοί Λιμένων και τα Λιμενικά Ταμεία δεν θα αποκλείονται ρυμουλκά του ’40 και του ΄50, θα ήταν για γέλια αν δεν προκαλούσε ανησυχία για την ελαφρότητά της. Δεν είναι δυνατόν ο Πρόεδρος του ΝΕΕ από τη μια να προάγει την πράσινη μετάβαση της ελληνικής ναυτιλίας και να κόβει περιχαρής κορδέλες σε ανάλογες εκδηλώσεις και από την άλλη να δέχεται την ύπαρξη και την δραστηριοποίηση ρυμουλκών 60 και 70 ετών που δήθεν εξυπηρετούν τα πολύ μεγάλα σύγχρονα πλοία στα ελληνικά λιμάνια.

Τέλος, η Ένωση σχολιάζοντας την πρόταση για πιστοποίηση των ρυμουλκών πάνω από 24 μέτρα από όλους τους Νηογνώμονες και όχι μόνο τους Αναγνωρισμένους από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υπενθύμισε τις περιπτώσεις ρυμουλκών, μερικές από τις οποίες έχουν καταλήξει στα δικαστήρια, που πιστοποιήθηκαν από τους μη αναγνωρισμένους από την Ε.Ε. νηογνώμονες και ήταν είτε πλαστικά είτε λάντζες είτε κινούμενα μόνο την ημέρα.

Στο φόντο αυτό ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων κ. Παύλος Ξηραδάκης δήλωσε μεταξύ άλλων ότι: «Η Έκθεση του ΝΕΕ για το π.δ. 83/2022 μας άφησε κυριολεκτικά άναυδους. Δεν γνωρίζουμε να υπάρχει Επιτροπή επίσημου θεσμικού φορέα στον κόσμο που να δέχεται και να προτείνει επίσημα σε Υπουργείο πράγματα που συντηρούν τον κίνδυνο και ενισχύουν την ανασφάλεια. Δεν υπάρχει τέτοιο προηγούμενο.  Σε επιστολή μας στον Υπουργό κ. Χ. Στυλιανίδη εκθέσαμε τα επιχειρήματά μας και τονίσαμε ότι η Έκθεση της Επιτροπής και του Προέδρου του ΝΕΕ μας λυπεί κυριολεκτικά γιατί, πέραν όσων επισημάνθηκαν, αυτό που εν τέλει διακυβεύεται είναι το κύρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου και ο θεσμικός του ρόλος.  Η απάντηση στην διαπίστωση του Προέδρου του ΝΕΕ ότι «το Π.Δ. 83 μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που προσπαθεί να επιλύσει» κρίνεται από το γεγονός ότι, λόγω του συγκεκριμένου διατάγματος, έχουν ήδη έρθει στην Ελλάδα νεότευκτα και σύγχρονα ρυμουλκά αντίστοιχα με αυτά που λειτουργούν στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, δημιουργώντας συνθήκες ασφάλειας στις ρυμουλκήσεις και προστασίας του περιβάλλοντος από τις μειωμένες εκπομπές ρύπων. Ουδέποτε είχε δει κανείς στην Ελλάδα τέτοια ρυμουλκά, απλά γιατί υπήρχε παντελής έλλειψη θεσμικού πλαισίου που με τη σειρά της δημιουργούσε συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τους υγιείς επιχειρηματίες του κλάδου.  Η εποχή της ανασφάλειας και της ανευθυνότητας στις ρυμουλκήσεις στην Ελλάδα έχει περάσει ανεπιστρεπτί».

Πηγή: finupnews.gr

Το άρθρο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών: Ενστάσεις και βολές για την ανάγκη ανανέωσης του στόλου εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών επισημαίνει ότι είναι άκρως επικίνδυνη η άποψη, που εκφράζεται, ότι δεν χρειάζεται πολλή ασφάλεια σε πλοία τα οποία ρυμουλκούν καθημερινά πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος, κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, εκτελούν επιφυλακή σε εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας (π.χ. διυλιστήρια).

Σφοδρή κριτική ασκεί η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων κατά του Προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος που, όπως σημειώνει η Ένωση, ζητά την τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος (ΠΔ) για τις προδιαγραφές που θα πρέπει να έχουν τα ρυμουλκά πλοία.

Η Ένωση με ανακοίνωσή της διαφωνεί με την τοποθέτηση του ΝΕΕ, που υποστηρίζει ότι το ΠΔ μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που επιδιώκει να επιλύσει και, για το λόγο αυτό, χρειάζεται τροποποίηση επί των πιο σημαντικών του διατάξεων.

Η πρωτοβουλία αυτή προκαλεί απορίες στην Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων και σε ολόκληρη την ναυτιλιακή κοινότητα, αναφέρει στην ανακοίνωση.

Προσθέτει ότι, επίσης, απορίες προκαλεί και ο χρόνος και ο τρόπος «που επέλεξε το Επιμελητήριο να προβεί σε μια τέτοια ενέργεια, όταν μάλιστα δεν είχε εκφράσει την παραμικρή άποψη τόσο κατά την διάρκεια της επίσημης διαβούλευσης του διατάγματος, στην οποία αποδεδειγμένα προσκλήθηκε επίσημα από το Υπουργείο (αν και το ΝΕΕ φάνηκε κάποια στιγμή να το αμφισβητεί!!!) όσο και κατά την περίοδο του ενός και πλέον έτους που μεσολάβησε από την έκδοσή του τον Δεκέμβριο του 2022».

Ενστάσεις και παρατηρήσεις

Η Ένωση που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία ενημερώνει ότι απέστειλε στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Γραφείο του Πρωθυπουργού μια επιστολή στην οποία κατέγραψε τις βασικές της παρατηρήσεις και τις σοβαρές ενστάσεις της για την Έκθεση του ΝΕΕ και την Τεχνική Επιτροπή που τη συνέταξε, επισημαίνοντας κυρίως τα εξής:

- Η Έκθεση/Αναφορά δεν γνωστοποιήθηκε στον επίσημο εκπρόσωπο του κλάδου που εκπροσωπεί τα ρυμουλκά πλοία στο ΝΕΕ, παρά μόνο όταν αυτός την αναζήτησε.  Η σύνθεση της Τεχνικής Επιτροπής στην οποία ο Πρόεδρος του ΝΕΕ ανάθεσε το συγκεκριμένο έργο και η οποία αποτελείτο από «ειδικούς τεχνικούς γνώστες του αντικειμένου» δεν γνωστοποιήθηκε ποτέ παρότι ζητήθηκε και παραμένει ακόμη και σήμερα ανώνυμη και ανυπόγραφη για ευνόητους μάλλον λόγους .

- Είναι ανήκουστη και απαράδεκτη η άποψη της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι τα ρυμουλκά πλοία  αποτελούν έναν κλάδο τη ναυτιλίας ο οποίος, κατά κανόνα, έχει τη λιγότερη ανάγκη αυστηρών προδιαγραφών έναντι άλλων ειδών πλοίων. Κατά την Ένωση, είναι παντελώς ανίδεοι σε θέματα ρυμουλκήσεων και, ως εκ τούτου επικίνδυνοι, όσοι υποστηρίζουν ότι δεν χρειάζεται πολλή ασφάλεια σε πλοία τα οποία ρυμουλκούν καθημερινά πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος πλοία ακόμη και κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, εκτελούν επιφυλακή σε εγκαταστάσεις υψηλής επικινδυνότητας (π.χ. διυλιστήρια) και πρέπει να είναι ανά πάσα στιγμή έτοιμα να ρυμουλκήσουν ακόμα και φλεγόμενα δεξαμενόπλοια εκτός των εγκαταστάσεων, εκτελούν χρέη ρυμουλκού ασφαλείας στα λιμάνια προκειμένου να συνδράμουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, και μπορεί να κληθούν να παράσχουν τις υπηρεσίες τους σε κάθε τύπο κινδυνεύοντος πλοίου, όταν οι υπόλοιποι τύποι πλοίων απομακρύνονται για την ασφάλειά τους.

- Η εισαγωγή από την «Επιτροπή» του καινοφανούς, σε παγκόσμιο επίπεδο, όρου «βοηθούμενο» πλοίο αντί για ρυμουλκούμενο, εγείρει σοβαρά ερωτηματικά αν τελικά ο απώτερος στόχος μιας τέτοιας πρότασης είναι ο επαναπροσδιορισμός της φύσης των ρυμουλκικών εργασιών και του ισχύοντος εθνικού θεσμικού πλαισίου κυρίως στο ζήτημα της υποχρεωτικότητας της ρυμούλκησης εντός λιμένων, πράγμα το οποίο αν συνέβαινε, θα έθετε σε διακινδύνευση την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας καθώς και την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλασσίου περιβάλλοντος.  Η προτεινόμενη εξομοίωση των δυο κύριων τύπων ρυμουλκήσεων (λιμένων και ανοιχτής θάλασσας) είναι διεθνώς πρωτόγνωρη και επιστημονικά αστήρικτη.

– Η «Επιτροπή» και ο Πρόεδρος του ΝΕΕ προτείνουν να μην έχουν πυροσβεστικό εξοπλισμό τα ρυμουλκά που διενεργούν ρυμουλκήσεις σε εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών παρά μόνο εκείνα που βρίσκεται σε επιφυλακή.  Η πρόταση της «Επιτροπής» και του Προέδρου του ΝΕΕ ότι στους Κανονισμούς ρυμούλκησης που θα εκδίδουν οι Οργανισμοί Λιμένων και τα Λιμενικά Ταμεία δεν θα αποκλείονται ρυμουλκά του ’40 και του ΄50, θα ήταν για γέλια αν δεν προκαλούσε ανησυχία για την ελαφρότητά της. Δεν είναι δυνατόν ο Πρόεδρος του ΝΕΕ από τη μια να προάγει την πράσινη μετάβαση της ελληνικής ναυτιλίας και να κόβει περιχαρής κορδέλες σε ανάλογες εκδηλώσεις και από την άλλη να δέχεται την ύπαρξη και την δραστηριοποίηση ρυμουλκών 60 και 70 ετών που δήθεν εξυπηρετούν τα πολύ μεγάλα σύγχρονα πλοία στα ελληνικά λιμάνια.

Τέλος, η Ένωση σχολιάζοντας την πρόταση για πιστοποίηση των ρυμουλκών πάνω από 24 μέτρα από όλους τους Νηογνώμονες και όχι μόνο τους Αναγνωρισμένους από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υπενθύμισε τις περιπτώσεις ρυμουλκών, μερικές από τις οποίες έχουν καταλήξει στα δικαστήρια, που πιστοποιήθηκαν από τους μη αναγνωρισμένους από την Ε.Ε. νηογνώμονες και ήταν είτε πλαστικά είτε λάντζες είτε κινούμενα μόνο την ημέρα.

Στο φόντο αυτό ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων κ. Παύλος Ξηραδάκης δήλωσε μεταξύ άλλων ότι: «Η Έκθεση του ΝΕΕ για το π.δ. 83/2022 μας άφησε κυριολεκτικά άναυδους. Δεν γνωρίζουμε να υπάρχει Επιτροπή επίσημου θεσμικού φορέα στον κόσμο που να δέχεται και να προτείνει επίσημα σε Υπουργείο πράγματα που συντηρούν τον κίνδυνο και ενισχύουν την ανασφάλεια. Δεν υπάρχει τέτοιο προηγούμενο.  Σε επιστολή μας στον Υπουργό κ. Χ. Στυλιανίδη εκθέσαμε τα επιχειρήματά μας και τονίσαμε ότι η Έκθεση της Επιτροπής και του Προέδρου του ΝΕΕ μας λυπεί κυριολεκτικά γιατί, πέραν όσων επισημάνθηκαν, αυτό που εν τέλει διακυβεύεται είναι το κύρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου και ο θεσμικός του ρόλος.  Η απάντηση στην διαπίστωση του Προέδρου του ΝΕΕ ότι «το Π.Δ. 83 μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από αυτά που προσπαθεί να επιλύσει» κρίνεται από το γεγονός ότι, λόγω του συγκεκριμένου διατάγματος, έχουν ήδη έρθει στην Ελλάδα νεότευκτα και σύγχρονα ρυμουλκά αντίστοιχα με αυτά που λειτουργούν στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, δημιουργώντας συνθήκες ασφάλειας στις ρυμουλκήσεις και προστασίας του περιβάλλοντος από τις μειωμένες εκπομπές ρύπων. Ουδέποτε είχε δει κανείς στην Ελλάδα τέτοια ρυμουλκά, απλά γιατί υπήρχε παντελής έλλειψη θεσμικού πλαισίου που με τη σειρά της δημιουργούσε συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τους υγιείς επιχειρηματίες του κλάδου.  Η εποχή της ανασφάλειας και της ανευθυνότητας στις ρυμουλκήσεις στην Ελλάδα έχει περάσει ανεπιστρεπτί».

Πηγή: news247.gr

Το άρθρο Ρυμουλκά: “Σήματα” για την ασφάλεια λιμένων και ενεργειακών εγκαταστάσεων εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Δύο συμφωνίες που αλλάζουν τα δεδομένα της ελληνικής λιμενικής και ναυπηγικής βιομηχανίας υπεγράφησαν στο Περίπτερο της ΟΝΕΧ, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης που διοργάνωσε ο Όμιλος στο πλαίσιο της Διεθνούς Ναυτιλιακής Έκθεσης Ποσειδώνια 2024.

Η πρώτη συμφωνία αφορά την έναρξη γραμμής παραγωγής 30 ρυμουλκών αξίας 280 εκ. ευρώ, με τα τουλάχιστον 20 εξ αυτών να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το 2026, όπως δήλωσε ο Πρόεδρος της ΟΝΕΧ.

Η στρατηγικής σημασίας συνεργασία του Ομίλου ΟΝΕΧ με τη Robert Allan, ηγέτιδα εταιρεία σχεδίασης ρυμουλκών διεθνώς αλλάζει τα δεδομένα στην ελληνική αγορά, καθώς τα αποκλειστικά δικαιώματα για την ναυπήγηση συγκεκριμένης σειράς ρυμουλκών στη χώρα δίνονται στον Όμιλο ΟΝΕΧ.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ONEX, κ. Πάνος Ξενοκώστας τόνισε ότι πρόκειται για μια ιστορική συμφωνία που ξεπερνά τα 280 εκατ. ευρώ και η οποία θα οδηγήσει στη δημιουργία εκατοντάδων θέσεων εργασίας όχι μόνο στα ναυπηγεία, αλλά και στις εταιρείες που θα υποστηρίξουν το όλο εγχείρημα, ενισχύοντας την εθνική οικονομία. Συγκεκριμένα, αναφερόμενος στο ναυπηγικό πρόγραμμα των ρυμουλκών και τη γραμμή παραγωγής που προανήγγειλε, υπογράμμισε ότι στόχος είναι η ναυπήγηση 30 σκαφών ρυμούλκησης, εκ των οποίων τουλάχιστον τα 20 να έχουν παραδοθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2026.

Κατά τη διάρκεια της ίδιας εκδήλωσης, υπεγράφη και δεύτερη συμφωνία μεταξύ της  Ένωσης Ελληνικών Ναυπηγείων και της Ένωσης Λιμένος Ελλάδος, υπό την παρουσία  του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Μέσα από το εν λόγω σύμφωνο συνεργασίας οι δύο θεσμικοί φορείς δεσμεύονται να αλλάξει ουσιαστικά ο τρόπος με τον οποίον λειτουργούν σήμερα τα ναυπηγεία και οι λιμένες της χώρας, στοχεύοντας στη μεγαλύτερη ασφάλεια και την αναβάθμιση των υποδομών. Όπως δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, κ. Ευάγγελος Κυριαζόπουλος το εν λόγω σύμφωνο συνιστά μια πολλή σημαντική συμφωνία, καθώς θα συμβάλει στην ενίσχυση της ασφάλειας των λιμένων της χώρας. Τα μεγέθη, η τεχνολογία και συνεπώς οι ανάγκες στους λιμένες αυξάνονται συνεχώς. Σε αυτό το πλαίσιο είναι δεδομένο ότι η κατασκευή των ρυμουλκών οφείλει να ενισχυθεί. Μέσα από τη σημερινή ιστορική συμφωνία στόχος μας είναι πέραν της ενίσχυσης των ελληνικών λιμένων και η εξαγωγική δραστηριότητα που θα συμβάλει σημαντικά στο ΑΕΠ της χώρας.

O Πρόεδρος της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος, κ. Αθανάσιος Λιάγκος από την πλευρά του ανέφερε ότι, πριν 3–4 χρόνια οι λιμένες ήταν μια λέξη σχετικά άγνωστη, δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα που να έχει να κάνει με την λιμενική βιομηχανία ή διαχείριση. Τα τελευταία χρόνια, η εξέλιξη είναι ραγδαία. Βελτιώνονται οι προδιαγραφές και η εξυπηρέτηση, υπάρχει εκπαίδευση και ανθρώπινο δυναμικό που αλλάζει ολοκληρωτικά τις συνθήκες και είμαστε εδώ να συμβάλλουμε σε αυτό το εγχείρημα.

Ως Προέδρος της ΕΕΝ, ο κ. Ξενοκώστας ανέφερε ότι η συγκεκριμένη είναι μια από τις πιο σημαντικές συμφωνίες που έχει γίνει για την ενδυνάμωση της εξωστρέφειας της χώρας μας και είμαστε πολύ περήφανοι που είμαστε μέρος της. Απευθύνοντας ιδιαίτερες ευχαριστίες σε ολόκληρο το Υπουργείο Ναυτιλίας, αλλά  και προσωπικά στον  Γενικό Γραμματέα Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, κ. Κυριαζόπουλο, τόνισε ότι η ναυπηγική βιομηχανία θα ακολουθεί και θα στηρίζει κάθε θεσμική αλλαγή που εκσυγχρονίζει και συμβάλλει στη βιομηχανία. Στο ίδιο πλαίσιο ευχαρίστησε θερμά την Ένωση Λιμένων και τον Πρόεδρο αυτής, κ. Αθανάσιο Λιάγκο για την πίστη του στο εγχείρημα ότι η κατάσταση στους ελληνικούς λιμένες μπορεί να αλλάξει με ελληνικές λύσεις.

Ευχαριστίες απηύθυνε επίσης, προς την Αμερικανική Πρεσβεία για την αμέριστη στήριξή της όλο αυτό το διάστημα, τα ιδρυτικά μέλη, και το ΔΣ της ΕΕΝ, για την εμπιστοσύνη στις μεγάλες μάχες που δόθηκαν και δίνονται για να αλλάξει η εικόνα των ελληνικών ναυπηγείων διεθνώς, ενώ όπως ήταν φυσικό από τις ευχαριστίες δεν παρέλειψε τους εργαζόμενους , υπογραμμίζοντας ότι είναι οι μεγάλοι πρωταγωνιστές στην προσπάθεια αναγέννησης και ανασύστασης της ναυπηγικής βιομηχανίας και του ευρύτερου οικοσυστήματος, κερδίζοντας καθημερινά το στοίχημα της διεθνούς ανταγωνιστικότητας.

Πηγή: capital.gr

Το άρθρο Ο Όμιλος ΟΝΕΧ ξεκινά γραμμής παραγωγής 30 ρυμουλκών αξίας €280 εκατ. εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Οι προκλήσεις της πράσινης μετάβασης, του ψηφιακού μετασχηματισμού, της στελέχωσης των πληρωμάτων αναμένεται να κυριαρχήσουν στα Ποσειδώνια 2024, που και φέτος αποτελούν το μεγάλο γεγονός της παγκόσμιας ναυτιλίας, με αναφορά και στην καθημερινότητα όλων των πολιτών. Η σημασία, άλλωστε, της ναυτιλίας είναι αυταπόδεικτη μια και μεταφέρει το 90% του παγκόσμιου εμπορίου.

Διαβάστε την Ειδική Έκδοση της «Εφημερίδας των Συντακτών» για τα Ποσειδώνια 2024 σε Κείμενα – Επιμέλεια Γιώργου Αλεξάκη.

Το άρθρο Ποσειδώνια 2024 εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Έχουν καταλυτικό ρόλο στο θαλάσσιο εμπόριο και στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ωστόσο βρίσκονται στην «αθέατη πλευρά». Ο ρόλος για τα ρυμουλκά πλοία, τα οποία υποστηρίζουν 8.000 πλοία που διέρχονται τα ελληνικά ύδατα σε ετήσια βάση. Οι ελληνικές εταιρείες του κλάδου διαθέτουν πλούσια εμπειρία καθώς έχουν πάρει μέρος σε ιδιαίτερα δύσκολα διεθνή συμβάντα όπως η ναυαγιαίρεση του πλοίου «MSC Carla» το 1997, το οποίο κόπηκε στα δύο λόγω ακραίων καιρικών συνθηκών στον Ατλαντικό, αλλά και στις ελληνικές θάλασσες όπως στην πρόσφατη επιχείρηση ναυαγιαίρεσης και προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος στο ναυάγιο του «Euroferry Olympia» βόρεια της Κέρκυρας.

Η συμβολή του κλάδου δεν περιορίζεται εκεί, αλλά έχει και εθνικές διαστάσεις. Όπως λέει στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων Παύλος Ξηραδάκης, αποφασιστικής σημασίας είναι η συμβολή του κλάδου στην εξυπηρέτηση των θαλάσσιων ερευνών για υδρογονάνθρακες στις ελληνικές θάλασσες.

Όπως τονίζει ο ίδιος, τα τελευταία χρόνια η Ένωση έχει αναπτύξει μια στενή επικοινωνία και συνεργασία με τους αρμόδιους κρατικούς φορείς, καθώς οι θαλάσσιες έρευνες για κοιτάσματα υδρογονανθράκων, όσο και η όλη διαδικασία εξόρυξης και εκμετάλλευσής τους, προϋποθέτουν τη συνδρομή ορισμένων ειδικών πλοίων υποστήριξης υπεράκτιων δραστηριοτήτων. Πρόκειται για εξειδικευμένα πλοία με αυστηρές τεχνικές προδιαγραφές, ικανά να αντεπεξέλθουν σε μία ευρεία γκάμα επιχειρησιακών απαιτήσεων και μέλη της Ένωσης ήδη διαθέτουν τέτοιου είδους πλοία, τα οποία ωστόσο δραστηριοποιούνται ως επί το πλείστον στο εξωτερικό.

Ήδη μέλη της Ένωσης έχουν επίσημα εκφράσει την ισχυρή βούλησή τους να εντάξουν στο εθνικό νηολόγιο 1S πλοία υποστήριξης υπεράκτιων εγκαταστάσεων που διαθέτουν (Offshore Support Vessels) και τα οποία επί του παρόντος πλέουν και εκτελούν εργασίες υπό ξένη σημαία.

Ο Παύλος Ξηραδάκης υποστηρίζει πως ο κλάδος δεν τυγχάνει στήριξης ανάλογα με τη σημασία του. Ειδικά σε μια στιγμή που αναδύεται η απειλή της Τουρκίας, η οποία έχει ανανεώσει με σύγχρονα ναυαγοσωστικά ρυμουλκά τον στόλο της, προκειμένου να ανταποκριθεί στις νέες προκλήσεις συμπεριλαμβανομένων και των διεκδικήσεών της στην έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο. Κομβικής σημασίας θεωρείται η δημιουργία ενός σύγχρονου θεσμικού πλαισίου για τα ρυμουλκά, και ενός σύγχρονου στόλου ναυαγοσωστικών πλοίων σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα.

Ο ίδιος υπογραμμίζει επίσης την ανάγκη να ενταχθούν οι επενδύσεις του κλάδου στον Αναπτυξιακό Νόμο, κάτι που ακόμη δεν έχει γίνει παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες. Τη στιγμή μάλιστα που οι εταιρείες του έχουν ανακοινώσει επενδύσεις άνω των 200 εκατ. ευρώ σε περισσότερα των 33 σύγχρονων πλοίων, με νέα καινοτόμα συστήματα γτα την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ. Ο κλάδος των ρυμουλκών αναμένει επίσης και την έκδοση ενός Προεδρικού Διατάγματος για τις προδιαγραφές των πλοίων που είναι μείζονος σημασίας για τρεις βασικούς λόγους:

• Πρώτον, ενισχύεται το επίπεδο ασφάλειας των λιμανιών μας. Τα λιμάνια και οι θάλασσές μας γίνονται πολύ πιο ασφαλή και ελκυστικά σε διεθνές επίπεδο.
• Δεύτερον, με τις νέες προδιαγραφές αναβαθμίζεται η ναυτική ανταγωνιστικότητα της χώρας. Η εξασφάλιση σύγχρονων θαλάσσιων υπηρεσιών αναβαθμίζει την εικόνα της χώρας και ως τουριστικό προορισμό και ως εμπορευματικό κόμβο.
• Τρίτον, η αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών ως αποτέλεσμα της προσαρμογής των τεχνικών προδιαγραφών των ρυμουλκών στην εξελιγμένη και καθαρή (πράσινη) τεχνολογία θα συμβάλει ουσιαστικά στη διεξαγωγή ασφαλέστερων, ταχύτερων και περισσότερων εργασιών από τα ρυμουλκά και τα πληρώματά τους.

Πηγή: ΤΑ ΝΕΑ

Το άρθρο Οι «αθέατοι» πρωταγωνιστές των θαλασσών εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

- Συμφωνείτε ότι οι επιπτώσεις του Covid-19 έχουν επιταχύνει τις διαδικασίες ψηφιοποίησης της ναυτιλίας; Πως η Ένωση σας αξιοποίησε αυτή τη μεγάλη πρόκληση;
Το βέβαιον είναι πως η πανδημία της Covid-19 λειτούργησε καταλυτικά, ώστε να επιταχυνθούν οι εξελίξεις στην κατεύθυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού. Η πανδημία δεν δημιούργησε την ανάγκη ψηφιοποίησης της οικονομίας, αλλά λειτούργησε ως επιταχυντής στην ψηφιοποίηση πολλών κλαδών και φυσικά και στη ναυτιλία, μία διαδικασία η υλοποίηση της οποίας ήταν ήδη σχεδιασμένη. Παρά το γεγονός πως η ναυτιλία παραδοσιακά είχε χαμηλά επίπεδα ψηφιοποίησης, ανταποκριθήκαμε άμεσα στις ανάγκες που προέκυψαν από τις νέες συνθήκες και με τάχιστα βήματα προχωρήσαμε σε σημαντικές ενέργειες προς αυτή την κατεύθυνση. Η εξ αποστάσεως εργασία, η οποία συνεχίζει και εφαρμόζεται, η αξιοποίηση των νέων ψηφιακών εργαλείων και λύσεων για την διεκπεραίωση εργασιών και εγγράφων, κ.α., αποτέλεσαν σημαντικές παραμέτρους στην προσπάθεια μας, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην αποτελεσματικότερη και αποδοτικότερη λειτουργία των επιχειρήσεων του κλάδου στις ιδιαίτερες και πολλές φορές ακραίες συνθήκες που προέκυψαν.
Παράλληλα, με βασικό γνώμονα τη βέλτιστη κάλυψη των αναγκών των πελατών και της αγοράς και μέσω της αξιοποίησης της τεχνολογίας και των νέων καινοτόμων λύσεων, οι εταιρίες μέλη της Ένωσης κινούνται προς τη νέα ψηφιακή εποχή, δημιουργώντας ένα νέο πιο σύγχρονο, πιο ανταγωνιστικό και πιο αποτελεσματικό κλάδο. Επιπλέον η Ένωσή μας στοχεύοντας στην καλύτερη εξυπηρέτηση των μελών της, αναβάθμισε και εκσυγχρόνισε την ιστοσελίδα της προσθέτοντας νέες λειτουργίες και νέα ψηφιακά εργαλεία. Ταυτόχρονα, με τη συμμετοχή της σε ερευνητικά προγράμματα (MOSES, Η2020) παρακολουθεί και συμμετέχει στις εξελίξεις της τεχνολογίας, ανταποκρινόμενη με συνέπεια στις ανάγκες της νέας ψηφιακής εποχής.

- Πιστεύετε ότι η αυξανόμενη ανάγκη για πράσινες και βιώσιμες ναυτιλιακές λειτουργίες έχουν οδηγήσει στην ανάπτυξη νέων καινοτόμων υπηρεσιών και λύσεων;
Είναι γεγονός πως η ραγδαία ανάπτυξη των θαλασσίων μεταφορών έχει ως φυσικό επακόλουθο την αύξηση των κινδύνων και της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος. Ταυτόχρονα όμως, η σύμπλευση της ναυτιλίας με την προστασία του περιβάλλοντος είναι επιτακτική ανάγκη και παγκόσμια επιταγή. Η στροφή επομένως σε νέες πράσινες και βιώσιμες τεχνολογίες είναι μονόδρομος για την αντιμετώπιση τόσο των συνεπειών της κλιματικής κρίσης όσο και των περιβαλλοντικών κινδύνων από ναυτικά ατυχήματα.
Οι ευρωπαϊκές και διεθνείς κατευθύνσεις και πρωτοβουλίες για την προώθηση της αειφόρου ανάπτυξης στη ναυτιλία εντείνονται με ραγδαίο ρυθμό, ενισχύοντας την έρευνα και ανάπτυξη νέων λύσεων, είτε αυτές προέρχονται από τις εταιρίες ή/και κοινοπραξίες εταιριών είτε μέσα από ερευνητικά προγράμματα πανεπιστημιακών ιδρυμάτων αλλά και ιδιωτικών φορέων.
Στο πλαίσιο αυτό η Ένωσή μας παρακολουθεί στενά τη συζήτηση περί κλιματικής αλλαγής και συμμετέχει ενεργά στο χρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. (Horizon 2020) ερευνητικό πρόγραμμα MOSES, σε συνεργασία με τη Σχολή Ναυπηγών Μηχ/γων Μηχ/κων του ΕΜΠ και εταίρους από ολόκληρη την Ευρώπη. Στόχος μας ως κλάδος είναι, μέσα από τη συμμετοχή μας και σε άλλα ερευνητικά προγράμματα στο άμεσο μέλλον, να συμβάλλουμε στην ανάπτυξη μεθόδων και λύσεων για μια πιο πράσινη και ασφαλή ναυτιλία. Επιπλέον, στην παραπάνω κατεύθυνση είναι στρατηγική επιλογή των Μελών της Ένωσης ο εκσυγχρονισμός του στόλου των πλωτών μέσων ρυμούλκησης, ναυαγιαίρεσης και προστασίας του περιβάλλοντος, έχοντας ήδη ανακοινώσει από το περασμένο καλοκαίρι τον προγραμματισμό άνω των 200 εκ. ευρώ επενδύσεων σε περισσότερα των 35 σύγχρονων πλοίων, με νέα καινοτόμα συστήματα για την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Επιτρέψτε μου όμως να σημειώσω σε αυτό το σημείο πως οφείλει και η Πολιτεία να στηρίξει αυτόν τον κομβικής σημασίας εκσυγχρονισμό του κλάδου μας, τόσο με την στήριξη των επενδύσεων αυτών από τον Αναπτυξιακό Νόμο – κάτι που παρά τις επανειλημμένες παρεμβάσεις μας αρνείται πεισματικά η Ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων – όσο και με την άμεση νομοθέτηση νέων σύγχρονων προδιαγραφών των μέσων αυτών.
Είναι καιρός να αναλάβουν όλοι τις ευθύνες τους στη διασφάλιση και ανάπτυξη των πράσινων μεταφορών και της προστασίας του περιβάλλοντος, κάτι για το οποίο δεσμεύτηκε ο ίδιος ο Πρωθυπουργός της χώρας, Κυριάκος Μητσοτάκης, σε όλα τα πεδία. Δεν είναι απλά ανάγκη αλλά υποχρέωση, υποχρέωση για μια παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη όπως η Ελλάδα. Η Ένωση και οι επιχειρηματίες του κλάδου είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν, αλλά πρέπει και η Πολιτεία να κάνει το χρέος της ολοκληρώνοντας αυτήν την κρίσιμη μεταρρύθμιση δίνοντας τη δυνατότητα στήριξης αυτών των ζωτικής σημασίας επενδύσεων για την Ελληνική Ναυτιλία, με τον Αναπτυξιακό Νόμο αλλά και με το σχετικό Προεδρικό Διάταγμα για τις νέες προδιαγραφές των ρυμουλκών και ναυαγοσωστικών άμεσα.

- Πιστεύετε στον κρίσιμο ρόλο του ανθρώπινου παράγοντα στη ναυτιλία; Η νέα τεχνολογία απειλεί τον παραδοσιακό τρόπο διαχείρισης πλοίων;
Ο ανθρώπινος παράγοντας έχει κρίσιμο, κομβικό θα έλεγα ρόλο διαχρονικά στον κλάδο της ναυτιλίας. Ήταν, είναι και θα είναι το Α και το Ω. Ταυτόχρονα, π ανάπτυξη των νέων τεχνολογιών στοχεύει στο να διευκολύνει και να ενισχύσει τις δυνατότητες και ικανότητες του ανθρώπινου παράγοντα και κυρίως να παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια. Συνεπώς, είναι σίγουρο πως ο τρόπος διαχείρισης και λειτουργίας των πλοίων θα προσαρμοστεί στις νέες ταχέως μεταβαλλόμενες συνθήκες, αξιοποιώντας σύγχρονες πρακτικές και νέες τεχνολογίες, κάτι το οποίο αποτελεί ένα πεδίο ευκαιριών για τον εκσυγχρονισμό, την ασφαλή και πράσινη ναυσιπλοΐα αλλά και τη μείωση των ναυτικών ατυχημάτων.

- Οι εταιρείες διάσωσης συνέχισαν να συγχωνεύονται δημιουργώντας μεγάλες κοινοπραξίες. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτής της στρατηγικής (ισχυρή δυνατότητα σε επιχείρηση διάσωσης και διαπραγμάτευση LOF συμβολαίων);
Είναι αλήθεια πως, κυρίως, οικονομικοί λόγοι οδήγησαν στη δημιουργία κοινοπραξιών, όχι τόσο στο χώρο των εταιρειών διάσωσης, όσο κυρίως στο χώρο των ρυμουλκών λιμένος. Σε κάθε περίπτωση, η δημιουργία μεγαλύτερων εταιρικών σχημάτων επιφέρει οικονομίες κλίμακας και συμβάλλει στην οικονομική βιωσιμότητα των εταιρειών του κλάδου, μειώνοντας το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών. Παράλληλα, σε ό,τι αφορά στη διαπραγμάτευση LOF συμβολαίων, η ύπαρξη κοινοπραξιών προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, τόσο σε επιχειρησιακό όσο και σε οικονομικό επίπεδο.

- Περιγράψτε μας τα πρότυπα ποιότητας, περιβαλλοντικής διαχείρισης, υγείας και ασφάλειας που προωθεί η Ένωση σας;
Τα μέλη της Ένωσης τηρούν όλες τις διεθνείς, αυστηρές απαιτήσεις και εφαρμόζουν τις πλέον σχολαστικές διαδικασίες και κανόνες που διέπουν την ορθή και ασφαλή λειτουργία των πλωτών μέσων του κλάδου αλλά και τις διεθνούς ναυτιλίας. Ταυτόχρονα επιχειρούν ακολουθώντας απαρέγκλιτα και τις οδηγίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Κάθε εταιρεία – μέλος μας, βασικό άξονα στη λειτουργίας της έχει τη διασφάλιση της παροχής ποιοτικών υπηρεσιών ενώ και η ίδια η Ένωση μας υποστηρίζει και ενισχύει κάθε προσπάθεια και πρωτοβουλία προς αυτήν την κατεύθυνση. Σε αυτό ακριβώς το πλαίσιο και σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, η Ένωση έχει ήδη προχωρήσει σε δύο εξειδικευμένες μελέτες όσον αφορά στον απαραίτητο εκσυγχρονισμό και τις αναγκαίες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στο θεσμικό πλαίσιο για τα ρυμουλκά και τα ναυαγοσωστικά. Μελέτες τις οποίες έχουμε θέσει στη διάθεση στου Υπουργείου Ναυτιλίας, από το οποίο περιμένουμε άμεσα σχετικές πρωτοβουλίες.

- Ποια είναι τα μελλοντικά σας σχέδια σε μια συνεχώς αβέβαιη αγορά;
Σε μία εποχή αβεβαιότητας, η ικανότητα ευελιξίας και προσαρμογής είναι καθοριστικές παράμετροι προκειμένου να μπορείς ανταπεξέλθεις εγκαίρως και αποτελεσματικά στις προκλήσεις και τους κινδύνους που ελλοχεύουν. Σε αυτά τα αχαρτογράφητα νερά ως κλάδος οφείλουμε – και αυτό κάνουμε – να παρακολουθούμε από κοντά τις τεχνολογικές εξελίξεις και καινοτομίες οι οποίες προσφέρουν περισσότερες και πιο αποτελεσματικές λύσεις και επιλογές, ώστε άνθρωποι και αγαθά να μεταφέρονται με ασφάλεια και σεβασμό προς το περιβάλλον. Ως εκ τούτου βρισκόμαστε σε διαρκή συνεργασία με πανεπιστημιακά ιδρύματα, ακαδημαϊκούς φορείς, διεθνείς οργανισμούς και εξειδικευμένους συμβούλους με στόχο τόσο να υποστηρίζουμε αποτελεσματικά τις εταιρίες – μέλη μας όσο και να πρωτοπορούμε στην αντιμετώπιση των νέων προκλήσεων. Μόνον έτσι μπορούμε να διασφαλίζουμε στο μέλλον την ασφαλή και πράσινη διακίνηση των χιλιάδων πλοίων – πολλά από τα οποία είναι γιγαντιαίων διαστάσεων – που διέρχονται κάθε χρόνο από τις ελληνικές θάλασσες καθώς και την πρόληψη και αντιμετώπιση ναυτικών ατυχημάτων.

Πηγή: ΕΛΝΑΒΙ

Το άρθρο Η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών ζητάει τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου για τα ρυμουλκά εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να απομακρυνθεί το κουφάρι του φορτηγού πλοίου «Manassa Rose M», που παραμένει κομμένο σε δύο τμήματα στον κόλπο Κισσάμου Χανίων, χωρίς να εμποδίζει προς το παρόν την ασφαλή ναυσιπλοΐα, προχωρά το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Γύρω από το «Manassa Rose M» υπάρχει για λόγους ασφαλείας ανηρρυπαντικό φράγμα, ενώ η αρμόδια διεύθυνση του υπουργείου Ναυτιλίας έστειλε πρόσφατα επιστολή προς την ιδιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου να προχωρήσει στην ανέλκυσή του.

Εξάλλου η Διεύθυνση θαλάσσιου Περιβάλλοντος προχώρησε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες και περισυνελέχθησαν όλα τα υλικά και τα καύσιμα του πλοίου. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», το πλοίο με σημαία Κομόρες ανήκει στην αιγυπτιακών συμφερόντων εταιρεία Sward Marine Co Sa με έδρα την Μπελίζε.

Είχε αναχωρήσει από την Τουρκία με προορισμό το λιμάνι Μισράτα Λιβύης, αλλά την Τρίτη 25 Ιανουάριου 2022 είχε προσαράξει στη θαλάσσια περιοχή του κόλπου του Κισσάμου. Λόγω των πολύ κακών καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν στην περιοχή κόπηκε στα δύο.

Το 10μελές πλήρωμά του είχε διασωθεί με ασφάλεια, ενώ είχε συλληφθεί στο πλαίσιο του αυτοφώρου ο πλοίαρχος και ο α’ μηχανικός του και τους είχαν επιβληθεί οι προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις. Σης 28 Ιανουάριου 2022 οι Τούρκοι ιδιοκτήτες του φορτίου ανέθεσαν στη Megatugs τη διάσωσή του μέσω της διεθνούς συμβάσεως LOF 2020.

Στο πλοίο κατέφθασε άλλο φορτηγό πλοίο, το Zeg Glory, όπου μεταφόρτωσε το φορτίο του ναυαγισμένου πλοίου. Οι εργασίες διάσωσης του φορτίου ολοκληρώθηκαν την 21η Φεβρουάριου 2022.

Έως τώρα δεν υπάρχει κάποια επίσημη απάντηση προς το υπουργείο Ναυτιλίας από την ιδιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου για την ανέλκυσή του, ενώ η Ένωση Ελλήνων Πλοιοκτητών Ρυμουλκών Ναυαγοσωστικών Αντιρρυπαντικών Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, με επιστολή της προς το υπουργείο Ναυτιλίας και με αφορμή τις εργασίες στο συγκεκριμένο πλοίο ζητά να προχωρήσει η δημιουργία κατάλληλου θεσμικού πλαισίου προκειμένου πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας που δεν είναι ασφαλισμένα κατά κινδύνων που προβλέπει η Διεθνής Σύμβαση για την Αστική Ευθύνη για Ζημιές από Ρύπανση από πετρέλαιο καυσίμων (BUNKER) (ΙΜΟ) να μην μπορούν να καταπλέουν σε ελληνικά ύδατα.

Η Ένωση υποστηρίζει στην επιστολή της ότι η εταιρεία που ανέλαβε τις εργασίες απορρύπανσης και περισυλλογής των καυσίμων, όταν απευθύνθηκε στην ολλανδική ασφαλιστική εταιρεία του πλοίου τής επισημάνθηκε ότι δεν υπάρχει στα μητρώα της, αλλά ούτε έχει καταχωρηθεί σε κάποια άλλη χώρα.

Πάντως, στην περίπτωση που η πλοιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου δεν προχωρήσει στην απομάκρυνση του ναυαγισμένου πλοίου τότε θα πρέπει να εφαρμοστεί ο Νόμος 2881/2001 που ρυθμίζει θέματα ανέλκυσης ναυαγίων.

Πηγή: Ναυτεμπορική

Το άρθρο Απομάκρυνση ναυαγίου από τον Κίσσαμο Χανίων εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Συγκεκριμένα στο πλαίσιο της συζήτησης και ψηφοφορίας του αναπτυξιακού νόμου στήριξαν τις θέσεις της ΕΝΩΣΗΣ για την διασφάλιση της ασφαλούς και περιβαλλοντικά καθαρής ναυσιπλοΐας για τις ελληνικές θάλασσες αλλά και τους ελληνικούς λιμένες οι παρακάτω βουλευτές :

• Χάρης Μαμουλάκης ΣΥΡΙΖΑ 
• Τρύφωνας Αλεξιάδης ΣΥΡΙΖΑ 
• Θεόδωρος Δρίτσας ΣΥΡΙΖΑ 
• Φίλιππος Φόρτωμας Νέα Δημοκρατία
• Παναγιώτης Κουρουμπλής Ανεξάρτητος Βουλευτής
• Στέφανος Γκίκας Νέα Δημοκρατία
• Μανούσος Γ. Βολουδάκης Νέα Δημοκρατία
• Χριστόφορος Μπουτσικάκης
• Δημήτριος Μαρκόπουλος

Παρέμβαση του Πρόεδρου του ΕΒΕΠ

Παρέμβαση υπέρ της Ελληνική Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων έκανε και ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ, Βασίλης Κορκίδης με επιστολή στους αρμόδιους υπουργούς Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνι Γεωργιάδη και Νίκο Παπαθανάση, καθώς και στον πρόεδρο και τα μέλη της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.

Ενέργειες Δημοσιότητας για τον αναπτυξιακό νόμο

Πληθώρα ΜΜΕ 136 δημοσίευσαν και αναφέρθηκαν στις εμπεριστατωμένες θέσεις της ΕΝΩΣΗΣ για τον αναπτυξιακό νόμο ενώ παράλληλα δόθηκαν συνεντεύξεις από τον Πρόεδρο κ. Παύλο Ξηραδάκη σε αρκετές ραδιοφωνικές εκπομπές, παράγοντας υψηλής έντασης και έκτασης δημοσιότητα σε Εθνικής αλλά και τοπικής εμβέλειας ΜΜΕ υψηλής επισκεψημότητας, αναγνωσιμότητας και ακροαματικότητας για το θέμα.

Αρθρογραφία

• Να το δούμε λίγο πιο προσεκτικά; Δημοκρατία
• Αναπτυξιακός νόμος για λίγους και ισχυρούς Η ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ
• Να ενταχθούν τα ρυμουλκά στον αναπτυξιακό Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
• Τι ζητάνε οι πλοιοκτήτες ρυμουλκών ΤΑ ΝΕΑ
• Επίθεση Βουλευτών της ΝΔ για τον αναπτυξιακό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΣΑΒΒΑΤΟΥ
• Πλήγμα για την ναυτιλιακή βιομηχανία ό νέος αναπτυξιακός νόμος ΕΣΤΙΑ

Ραδιοφωνικές συνεντεύξεις του Προέδρου της Ένωσης κ. Παύλου Ξηραδάκη

• “Σημείο Αναφοράς , με επίκεντρο τις Κυκλάδες” με την Χαρά Καπότου – FM 101,1 Kyklades
• “Πρωϊνή πτήση” με τον Τηλέμαχο Σαντοριναίο – 21/01/2022 – Parapolitika FM
• “Σεμνά και Ταπεινά” με τους Γιώργο Κακούση και Δημήτρη Πετρόπουλο – 21/01/2022 – Alpha FM
• «Στο στόμα του Νίκου» με τον Νίκο Υποφάντη – 29/01/2022 – ΣΚΑΙ FM
• «Στο στόμα του Νίκου» με τον Νίκο Υποφάντη – 19/02/2022 – ΣΚΑΙ FM

Αρθρογραφία του Προέδρου

• Τα σημεία των καιρών και οι χαμένες ευκαιρίες για την αντιμετώπισή τους οt.gr

Εδώ μπορείτε να δείτε τις ολοκληρωμένες προτάσεις της ΕΝΩΣΗΣ

• ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ
• ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΝΟΜΟΥ 17.2021
• ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Δημοσίευση Δελτίου Τύπου της Ένωσης

Social Media

Το άρθρο Συνεχείς ενέργειες επικοινωνίας και δημοσιότητας της Ένωσης εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Το άρθρο Ραδιοφωνική Συνέντευξη στο ΣΚΑΙ FM εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.