Στην έρευνα του mononews για το αφιέρωμα «Ποσειδώνια 2026», εφοπλιστές και παράγοντες της ελληνικής ναυτιλίας απαντούν σε 2 κρίσιμα ερωτήματα: τι ζητάνε από την Πολιτεία για την ενίσχυση της Ελληνικής Ναυτιλίας και τις εκτιμήσεις τους για τις γεωστρατηγικές εξελίξεις.

Στο πλαίσιο της έρευνας, o Παύλος Ξηραδάκης, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, απαντά στο mononews τα εξής:

1. Τι περιμένετε από την κυβέρνηση και την Πολιτεία για τη βελτίωση του θεσμικού πλαισίου της ελληνικής ναυτιλίας;

Ο κλάδος μας δεν ζητά περισσότερη γραφειοκρατία. Ζητά σαφείς κανόνες, πραγματική εφαρμογή τους και ένα σταθερό περιβάλλον που να διασφαλίζει ασφάλεια, υγιή ανταγωνισμό και επενδύσεις.

Στην Ελλάδα, πολλές φορές, η πραγματική πρόκληση δεν είναι η ψήφιση των νόμων, αλλά η εφαρμογή τους. Δυστυχώς, συχνά αναζητούνται «χαραμάδες» που παρακάμπτουν το πνεύμα του νόμου. Αυτές οι χαραμάδες πρέπει να κλείσουν.

Έχουν ήδη περάσει περισσότερα από δύο χρόνια από την έναρξη εφαρμογής του ΠΔ 83/2022 και ακόμη εκκρεμούν κρίσιμα ζητήματα σχετικά με την πλήρη εφαρμογή των κανονισμών ασφαλούς ρυμούλκησης στα λιμάνια της χώρας.

Για παράδειγμα, δεν μπορεί το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας να εφαρμόζει κανονισμό ασφαλούς ρυμούλκησης ο οποίος δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του Προεδρικού Διατάγματος. Το θέμα δεν είναι τυπικό αλλά ουσιαστικό και συνδέεται άμεσα με το επίπεδο ασφάλειας των επιχειρήσεων ρυμούλκησης εντός του λιμένα Πειραιά.

Συγκεκριμένα, προκαλεί τεράστια ανησυχία το γεγονός ότι ο νέος κανονισμός του ΟΛΠ δεν προβλέπει επαρκείς απαιτήσεις πυρόσβεσης για τα ρυμουλκά, δημιουργώντας επιχειρησιακά κενά σε κρίσιμα σενάρια αντιμετώπισης περιστατικών πυρκαγιάς. Μάλιστα, ο ίδιος ο ΟΛΠ διαθέτει σχετική μελέτη της Lloyd’s Register, η οποία επισημαίνει ρητά την ανάγκη ύπαρξης εξειδικευμένων πυροσβεστικών δυνατοτήτων στα ρυμουλκά που εξυπηρετούν τα κρουαζιερόπλοια στις λιμενικές εγκαταστάσεις του ΟΛΠ, ώστε να μπορούν να συνδράμουν αποτελεσματικά τόσο στον περιορισμό εξάπλωσης πυρκαγιάς όσο και στην ασφαλή εκκένωση επιβατών.

Ακόμη σοβαρότερο προβληματισμό προκαλεί το γεγονός ότι δεν προβλέπεται καν η αναγκαιότητα πυροσβεστικών μέσων στα ρυμουλκά που εξυπηρετούν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τη στιγμή που διεθνώς αυτά αναγνωρίζονται πλέον ως ο υπ’ αριθμόν ένα κίνδυνος εκδήλωσης πυρκαγιάς σε πλοία. Είναι αδιανόητο να αγνοούνται τόσο κρίσιμα επιχειρησιακά δεδομένα σε έναν κανονισμό που αφορά την ασφάλεια του μεγαλύτερου λιμένα της χώρας.

Επιπλέον, ενώ διεθνώς εφαρμόζονται συγκεκριμένα μαθηματικά πρότυπα και επιχειρησιακά μοντέλα για τον υπολογισμό της απαιτούμενης ελκτικής ικανότητας των ρυμουλκών, ανάλογα με τον τύπο, το μέγεθος, το εκτόπισμα και τις συνθήκες χειρισμού κάθε πλοίου, τα οποία έχουν ενσωματωθεί στο ΠΔ 83/2022, στον νέο κανονισμό του ΟΛΠ δεν αποτυπώνεται πλήρως η εφαρμογή αυτών των διεθνών προτύπων.

Χωρίς σαφείς και αξιόπιστους κανόνες δεν μπορεί να υπάρξει ούτε ασφάλεια ούτε υγιής ανταγωνισμός ούτε σοβαρές επενδύσεις.

Το δεύτερο μεγάλο ζήτημα είναι η ανανέωση του στόλου και η αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας.

Οι ανάγκες του κλάδου για την επόμενη δεκαετία υπολογίζονται σε περίπου 60 έως 70 νέα ρυμουλκά και πλοία υποστήριξης, συνολικής αξίας που προσεγγίζει τα 700 εκατομμύρια ευρώ.

Το ερώτημα είναι απλό: θέλουμε αυτά τα κεφάλαια να επενδυθούν στην Ελλάδα και στην Ευρώπη ή να συνεχίσουν να κατευθύνονται σε ναυπηγεία τρίτων χωρών;

Η ελληνική ναυτιλία επενδύει δισεκατομμύρια ευρώ διεθνώς. Αν δεν δημιουργηθούν ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά και φορολογικά κίνητρα για ναυπηγήσεις εντός Ελλάδας και Ευρώπης, αυτή η αξία θα συνεχίσει να φεύγει εκτός.

Η ναυπηγική βιομηχανία δεν είναι μόνο οικονομία. Είναι στρατηγική αυτονομία, ασφάλεια και εθνική ισχύς.

Χρειαζόμαστε ένα ρεαλιστικό ευρωπαϊκό και εθνικό πλαίσιο που να στηρίζει επενδύσεις, τεχνολογία και ανανέωση στόλου, χωρίς υπερβολές που τελικά καθιστούν τις επενδύσεις μη βιώσιμες.

2. Ποια είναι η πρόβλεψή σας για τις γεωπολιτικές εξελίξεις και πόσο θα επηρεάσουν τον κλάδο σας, την ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία;

Το τελευταίο διάστημα βλέπουμε συνεχείς γεωπολιτικές εντάσεις, επιθέσεις σε πλοία, περιστατικά ασφάλειας σε κρίσιμες θαλάσσιες περιοχές και πλέον ακόμη και νέες μορφές απειλών, όπως θαλάσσια drones, που δημιουργούν σοβαρό προβληματισμό για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και των λιμενικών υποδομών.

Το κόστος των υπηρεσιών και των μεταφορών έχει ήδη αυξηθεί σημαντικά και κανείς δεν γνωρίζει πού μπορεί να φτάσει αυτή η κατάσταση. Αυτό επηρεάζει άμεσα το παγκόσμιο εμπόριο, την αγοραστική δύναμη των καταναλωτών, τις οικονομίες και φυσικά τη ναυτιλία.

Εκτιμώ ότι βαδίζουμε σε αρκετά σκοτεινά και αχαρτογράφητα μονοπάτια, όπως σε κάθε παγκόσμια κρίση και δημιουργίας νέας τάξης πραγμάτων.

Για χώρες όπως η Ελλάδα, με τεράστια εξάρτηση από τη ναυτιλία, τον τουρισμό και τη θαλάσσια οικονομία, οι κίνδυνοι είναι ακόμη μεγαλύτεροι.

Εάν συμβεί ένα σοβαρό ατύχημα σε δεξαμενόπλοιο στην ελληνική θαλάσσια περιοχή, οι συνέπειες μπορεί να είναι τεράστιες, περιβαλλοντικές, οικονομικές, τουριστικές αλλά και γεωπολιτικές. Θα επηρεαστεί η εικόνα της χώρας, η οικονομία και συνολικά η εθνική σταθερότητα.

Για αυτό εκτιμώ ότι χρειάζονται ισχυρότερες υποδομές θαλάσσιας ασφάλειας, ναυαγοσωστικά και πλοία με αναβαθμισμένες δυνατότητες πυρόσβεσης και μέσα αντιμετώπισης θαλάσσιας ρύπανσης στην ανοιχτή θάλασσα, καλύτερος συντονισμός των εμπλεκομένων φορέων και σοβαρός στρατηγικός σχεδιασμός.

Η ναυτιλία δεν είναι μόνο ένας οικονομικός κλάδος. Είναι κρίσιμη εθνική και διεθνής υποδομή.

Σε μια περίοδο αυξημένων γεωπολιτικών κινδύνων, η ασφάλεια στη θάλασσα δεν αποτελεί πλέον μόνο ναυτιλιακό ζήτημα. Αποτελεί ζήτημα εθνικής ασφάλειας, οικονομικής ανθεκτικότητας και στρατηγικής σταθερότητας της χώρας.

Πηγή: mononews.gr

Το άρθρο Παύλος Ξηραδάκης: «Να δημιουργηθούν ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά και φορολογικά κίνητρα για ναυπηγήσεις εντός Ελλάδας και Ευρώπης» εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Τα συμπεράσματα των εργασιών συνοψίζονται ως ακολούθως:
Υψίστης σημασίας για τους πλοιοκτητικούς ομίλους είναι τα μέτρα υγείας, πρόληψης και υποστήριξης των ναυτικών τους με έμφαση στην άμεση αντιμετώπιση συμπτωμάτων ψυχικής υγείας.

Εκφράστηκε η ανάγκη μέριμνας για ίσο αριθμό εισακτέων πλοιάρχων-μηχανικών ώστε να υπάρξει ισορροπία στην προσφορά ανθρώπινου δυναμικού καθώς και η ανησυχία για το μέλλον τεχνολογικής κατεύθυνσης και αναγκαία η μέριμνα.

Προτεραιότητα για τους ναυτιλιακούς ομίλους παραμένουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των ανθρώπων τους.

Διαπιστώθηκε ότι στο σημερινό παγκόσμιο ναυτιλιακό και γεωπολιτικό περιβάλλον, οι απειλές έχουν μετατοπιστεί από το παραδοσιακό maritime crime σε συνθήκες εμπόλεμων ζωνών όπως Αραβικός κόλπος.
Πλοιοκτήτες και ναυλωτές πρέπει να διαχειρίζονται προληπτικά τον κίνδυνο.
Αναδείχθηκαν τρεις βασικοί πυλώνες για τον εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης, ήτοι: ψηφιοποίηση, βιωσιμότητα, ήπιες δεξιότητες.

Η κα Ηρώ Δασκαλάκη ευχαρίστησε θερμά όλους τους κορυφαίους πλοιοκτήτες ‚ενώσεις και συνεργάτες που όλα αυτά τα χρόνια στηρίζουν σταθερά την εν λόγω διοργάνωση και το σημαντικό διάλογο που διεξάγεται.

Στην εκδήλωση «Καλές Θάλασσες με Υγεία και Ασφάλεια-2026» παρέστησαν και χαιρέτησαν ο Υφυπουργός Ναυτιλίας κ.Γκίκας εκπροσωπώντας τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη-λόγω απουσίας του στους Δελφούς‑, η Γενική Γραμματέας Ισότητας και Ανθρωπίνων δικαιωμάτων κα Πατσογιάννη, ο Πρόεδρος ΝΕΕ κ. Αλεξανδράτος, Διοικητές ΑΕΝ, Εκπρόσωποι Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος, ο Υποδιοικητής Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, Δ.Σ.
Ελληνικής Ενωσης ρυμουλκων-ναυαγοσωστικών, τρεις Αντιδήμαρχοι Πειραιά, Αντιδήμαρχοι Αθηνών, Διευθυντής Υφυπουργού Μετανάστευσης και Ασύλου, Καθηγητές ΕΚΠΑ, ΠΑΠΕΙ, ΠΑΔΑ, μέλη Δ.Σ. ΕΕΝΜΑ και εκπρόσωποι ΜΜΕ.
Η εκδήλωση γίνεται με την υποστήριξη των Angelicoussis group, Costamare Shipping, Laskaridis Shipping, JHI Steam Ship, Marshal Island, Diaplous maritime, Megatugs, Gelasakis group, Zouros group, Attica group, Δήμο Πειραιά, Saint Nicholas, Coral Piraeus, Lets drive, Rokakis S.A., Megalakakis S.A.,Etanap-Samaria, Les fleuristes, Εθνικό Συμβούλιο Νεολαίας, Ελληνικής Ένωσης πλοιοκτητών ρυμουλκών-ναυαγοσωστικών, ΠΑΔΑ,ΠΑΠΕΙ, ΕΚΠΑ.

Την εκδήλωση κάλυψαν η ΕΡΤ και το Κανάλι 1 του Πειραιά.

Με την ευχή όλων μας για καλές θάλασσες!!

Το άρθρο Διοργάνωση “Καλές θάλασσες με υγεία και ασφάλεια” εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Με αφορμή λοιπόν, την ενεργοποίηση μιας πρότυπης γραμμής παραγωγής στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, πλήρως χρηματοδοτούμενης από την ONEX, η οποία εξειδικεύεται στην κατασκευή των καλύτερων ρυμουλκών της κατηγορίας τους διεθνώς, βάσει των κορυφαίων σχεδίων του καναδικού οίκου Robert Allan Ltd, ο κ. Ξηραδάκης ζήτησε να κλείσουν «χαραμάδες» στην ασφάλεια των λιμανιών.

«Νοιώθω ιδιαίτερη τιμή και χαρά να βρίσκομαι σήμερα εδώ, σε μια εκδήλωση που δεν αφορά απλώς μια ναυπήγηση, αλλά σηματοδοτεί κάτι πολύ βαθύτερο, την επανεκκίνηση της ναυπηγικής δραστηριότητας στην Ελλάδα και την ενίσχυση της εθνικής μας οικονομίας και αυτοπεποίθησης. Σήμερα αποδεικνύεται στην πράξη ότι όταν οι πολιτικές αποφάσεις θέτουν σε προτεραιότητα το εθνικό συμφέρον και την ασφάλεια, και μετά το πολιτικό κόστος, η χώρα μας μπορεί να μεγαλουργεί. Και γι’ αυτό αξίζουν συγχαρητήρια στην Κυβέρνηση, που είχε το σθένος να προχωρήσει στην αναβίωση της ναυπηγικής βιομηχανίας και να εναρμονίσει το νομοθετικό πλαίσιο για την ασφάλεια των ρυμουλκήσεων, υιοθετώντας τους ευρωπαϊκούς και διεθνής κανονισμούς που εφαρμόζονται στην υπόλοιπη Ευρώπη τα τελευταία 30 χρόνια» τόνισε ο κ. Ξηραδάκης.

Οι «χαραμάδες»

Ωστόσο, όπως τόνισε, «η θέσπιση ενός νόμου είναι μόνο η αρχή. Στην Ελλάδα, πολλές φορές, η πραγματική πρόκληση βρίσκεται στην εφαρμογή των νόμων. Γιατί δυστυχώς, υπάρχει πάντα η τάση να αναζητούνται χαραμάδες παρακάμπτοντας το πνεύμα του νόμου. Απαιτείται να κλείσουν αυτές οι χαραμάδες».

Ο Πειραιάς

Υπογράμμισε ότι «έχουν ήδη περάσει πάνω 2 χρόνια από την έναρξη εφαρμογής του ΠΔ και ακόμη εκκρεμεί η έκδοση και εφαρμογή των κανονισμών ρυμούλκησης στα λιμάνια. Δεν μπορεί το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας να μην έχει εκδώσει κανονισμό ασφαλούς ρυμούλκησης. Γιατί χωρίς σαφείς κανόνες, όχι μόνο δεν μπορεί να υπάρξει υγιής ανταγωνισμός και επενδύσεις αλλά ούτε και ασφάλεια. Και εδώ ερχόμαστε στο δεύτερο κρίσιμο ζήτημα: Αν θέλουμε πραγματικά να αναβαθμίσουμε τον στόλο των ρυμουλκών και των πλοίων υποστήριξης στη χώρα μας, πρέπει να δημιουργήσουμε αποτελεσματικά κίνητρα».

Νέες ανάγκες

Με βάση τον κ. Ξηραδάκη, οι ανάγκες του κλάδου για τα επόμενα 10 χρόνια είναι για άλλα 60 με 70 αντίστοιχα πλοία, προϋπολογισμού περίπου 700 εκατομμυρίων ευρώ. «Θέλουμε αυτά τα χρήματα να πάνε στην ναυπηγική βιομηχανία της χώρας μας και της Ευρώπης ή δεν μας ενδιαφέρει και θα οδηγηθούν ξανά στις οικονομίες τρίτων χωρών;» διερωτήθηκε ο κ. Ξηραδάκης εστιάζοντας στο ότι πολλά από αυτά τα ρυμουλκά μπορεί να ναυπηγηθούν στην Τουρκία, που έχει κυρίαρχη παρουσία στον κλάδο.

«Σήμερα βλέπουμε επενδύσεις πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ από την ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία, που, δυστυχώς, κατευθύνονται σχεδόν στο σύνολό τους σε ναυπηγεία τρίτων χωρών», είπε ο κ. Ξηραδάκης στέλνοντας το μήνυμα.

«Θέλω να είναι σαφές ότι αν δεν δημιουργήσουμε τα κατάλληλα κίνητρα στην Ελλάδα και στην Ευρώπη, η αξία αυτή θα συνεχίσει να φεύγει εκτός. Η Ευρώπη, και ειδικά η Ελλάδα, πρέπει να αποκτήσει ξανά ισχυρή ναυπηγική βιομηχανία. Και εδώ ο ρόλος των ευρωπαϊκών στρατηγικών είναι καθοριστικός. Χρειάζονται πολιτικές που να στηρίζουν ενεργά τη ναυπήγηση εντός Ευρώπης», είπε ο κ. Ξηραδάκης και ανέδειξε το θέμα της κινητροδότησης της εγχώριας παραγωγής, με δράσεις μέσω ΕΣΠΑ ή και Αναπτυξιακού, καθώς έτσι θα μπορέσει η εγχώρια παραγωγή να γίνει πιο ανταγωνιστική.

Παράλληλα, υπογράμμισε την ανάγκη να επικρατήσει σε ευρωπαϊκό επίπεδο μια ρεαλιστική προσέγγιση ειδικά σε σχέση με την πράσινη μετάβαση. Υπενθυμίζεται ότι στην Κομισιόν υπάρχει “ρότα” για ναυπηγήσεις “υβδιδικών” ρυμουλκών που ωστόσο, έχουν τεράστια κόστη ναυπήγησης, τριπλάσια από τα συμβατικά. Ενδεικτικά στελέχη του κλάδου αναφέρουν ότι ένα τέτοιο υβριδικό σκάφος κοστίζει περίπου 20 εκατ. ευρώ, ενώ ένα συμβατικό στα ναυπηγεία Tuzla της Τουρκίας έχει ένα ταβάνι κοντά στα 7 εκατ.

Παρέμβαση ΕΒΕΠ

Στο πλαίσιο αυτό, τη Μεγάλη Εβδομάδα ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, Βασίλης Κορκίδης αναμένεται να έχει μια σειρά επαφών στις Βρυξέλλες σε σχέση με την πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας και την ανάγκη ρεαλιστικών προσεγγίσεων στις ναυπηγήσεις.

Κίνητρα

«Χρειάζονται κίνητρα, εργαλεία χρηματοδότησης και ένα πλαίσιο που να καθιστά τις επενδύσεις ανταγωνιστικές, χωρίς πράσινες μη βιώσιμες υπερβολές. Γιατί η εγχώρια και ενδοευρωπαϊκή παραγωγή δεν είναι μόνο οικονομία. Είναι ασφάλεια. Είναι στρατηγική αυτονομία. Είναι εθνική και ευρωπαϊκή ισχύς», ηταν το μήνυμα του Π. Ξηραδάκη, που τόνισε ότι η τελετή για τα δύο νέα ρυμουλκά της Megatugs «δεν αφορά μόνο την τοποθέτηση μιας τρόπιδας. Αφορά την τοποθέτηση των θεμελίων για το μέλλον της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος. Ας διασφαλίσουμε όλοι μαζί ότι αυτό το μέλλον θα χτιστεί σωστά».

Τα «Τέμπη»

Στο μεταξύ, τη λήψη μέτρων ενίσχυσης ασφαλούς ρυμούλκησης των πλοίων, «για να μην έχουμε “Τέμπη” στη θάλασσα», έχει ήδη ζητήσει ο πρόεδρος της Ελληνικής Ενωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, Παύλος Ξηραδάκης.

Με αφορμή το περιστατικό που συνέβη τα ξημερώματα της Κυριακής 15 Φεβρουαρίου έξω από το λιμάνι του Πειραιά, όταν έμεινε ακυβέρνητο κρουαζιερόπλοιο με 3.000 επιβαίνοντες και για την ασφαλή πρόσδεσή του χρειάστηκε η συνδρομή τεσσάρων ισχυρών ρυμουλκών, που έσπευσαν άμεσα σε βοήθεια, η Ενωση είχε επισημάνει:

«Το περιστατικό αυτό δεν είναι το μοναδικό. Τον Μάιο του 2023 αντίστοιχο κρουαζιερόπλοιο είχε προσαράξει στο λιμάνι του Κατακόλου και αποκολλήθηκε με τη συνδρομή ρυμουλκού. Αποδεικνύεται επομένως, για μια ακόμη φορά, ότι η πιθανότητα ενός ατυχήματος, ακόμη και στα πιο υπερσύγχρονα πλοία με υψηλές ελικτικές δυνατότητες είναι πάντοτε πιθανή», ενώ τόνισε ότι:

«Διαψεύδονται όλοι εκείνοι οι φορείς που υποστηρίζουν την άποψη ότι πλοία τέτοιων δυνατοτήτων πρέπει να εξαιρεθούν από την υποχρέωση ρυμούλκησης. Οι φωνές αυτές δεν απαντούν στο ερώτημα του τι θα γίνει αν στα πλοία αυτά προκύψει ξαφνικά μια μηχανική βλάβη, ενώ βρίσκονται ήδη μέσα στο λιμάνι ή πολύ κοντά σε αυτό και δεν υπάρχουν δυνατότητες έγκαιρης απομάκρυνσής τους. Οι ίδιοι φορείς λησμονούν ότι η ανέλκυση ενός ενδεχόμενου ναυαγίου είναι μια πολύ δύσκολη υπόθεση, τόσο τεχνικά όσο και οικονομικά. Αρκεί να αναφερθεί ότι η ανέλκυση του Sea Diamond στη Σαντορίνη έχει υπολογιστεί ότι κοστίζει περί το 1 δισ. ευρώ, ποσόν το οποίο η ελληνική πολιτεία έχει ρητά δηλώσει ότι αδυνατεί να διαθέσει».

Πηγή: reporter.gr

Το άρθρο «Χαραμάδες» στην ασφάλεια λιμένων – Το σήμα για εφαρμογή νέων κανονισμών ρυμούλκησης εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Ολοκληρώθηκαν τη Δευτέρα 19 Ιανουαρίου 2026 οι διαδικασίες συγκρότησης σε σώμα του νέου Διοικητικού Συμβουλίου της Ελληνικής Ένωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, όπως αυτό προέκυψε από τις αρχαιρεσίες της 15ης Ιανουαρίου.

Στην προεδρία της Ένωσης επανεξελέγη για τέταρτη συνεχόμενη θητεία ο κ. Παύλος Ξηραδάκης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του κλάδου στο πρόσωπό του και τη συνέχεια της υφιστάμενης στρατηγικής σε μια περίοδο αυξημένων απαιτήσεων για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και τη στήριξη κρίσιμων λιμενικών και υπεράκτιων δραστηριοτήτων.

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης συγκροτήθηκε ως εξής:

Πρόεδρος: Παύλος Ξηραδάκης
Αντιπρόεδρος: Αντώνιος Γελασάκης
Γενικός Γραμματέας: Δημήτριος Μελίδης
Ταμίας: Εμμανουήλ Μαυρομμάτης
Μέλη: Δημήτριος Βήχος, Νικόλαος Ζούρος, Αναστάσιος Μιχάλαρος, Δημήτριος Μπίμπης, Ιωάννης Τόγιας
Αναπληρωματικό Μέλος: Ευστράτιος Ζούρος

Η επανεκλογή της διοίκησης αποτυπώνει τη βούληση για θεσμική συνέχεια, αλλά και για ενεργό ρόλο της Ένωσης στις εξελίξεις που αφορούν την ελληνική και ευρωπαϊκή ναυτιλία υποστήριξης.

Η Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων ιδρύθηκε το 1980 και αποτελεί τον θεσμικό εκπρόσωπο ενός κλάδου κομβικής σημασίας για τη ναυτιλία και τα λιμάνια της χώρας. Βασικός της στόχος είναι η προάσπιση και ανάπτυξη των συμφερόντων των μελών της, σε συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού και με υψηλά πρότυπα επαγγελματισμού.

Η Ένωση παρακολουθεί στενά τις διεθνείς εξελίξεις, συμμετέχοντας ενεργά τόσο στην European Tugowners Association (ETA) όσο και στη International Salvage Union (ISU), ενισχύοντας τη διεθνή παρουσία και τη φωνή του ελληνικού κλάδου.

Τα μέλη της Ένωσης δραστηριοποιούνται σε παγκόσμιο επίπεδο και διαθέτουν υψηλή τεχνογνωσία, αποτέλεσμα της συμμετοχής τους σε σύνθετα έργα ρυμούλκησης, ναυαγιαίρεσης, αντιρρύπανσης και υποστήριξης υπεράκτιων εγκαταστάσεων. Ετησίως, προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε περισσότερα από 10.000 πλοία, συμβάλλοντας καθοριστικά στην προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τη διαφύλαξη του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Η νέα θητεία της διοίκησης, με επικεφαλής τον Παύλο Ξηραδάκη, ξεκινά με σαφή προσανατολισμό στη θεσμική ενίσχυση του κλάδου και στην προσαρμογή στις αυξημένες απαιτήσεις που διαμορφώνονται τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο.

Πηγή: newmoney.gr

Το άρθρο Για τέταρτη θητεία στο τιμόνι της Ένωσης Ρυμουλκών ο Παύλος Ξηραδάκης εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου έχει ως εξής:

Πρόεδρος: κ. Ξηραδάκης Παύλος
Αντιπρόεδρος: κ. Γελασάκης Αντώνιος
Γενικός Γραμματέας: κ. Μελίδης Δημήτριος
Ταμίας: κ. Μαυρομμάτης Εμμανουήλ
Μέλος: κ. Βήχος Δημήτριος
Μέλος: κ. Ζούρος Νικόλαος
Μέλος: κ. Μιχάλαρος Αναστάσιος
Μέλος: κ. Μπίμπης Δημήτριος
Μέλος: κ. Τόγιας Ιωάννης
Αναπληρωματικό Μέλος: κ. Ζούρος Ευστράτιος

Πηγή: portnet.gr

Το άρθρο Νέο ΔΣ για την Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Στόχος η ενίσχυση του στρατηγικού ρόλου του λιμανιού και των ναυπηγείων της Ελευσίνας ως ενεργειακού, εμπορικού και διαμετακομιστικού κέντρου.

Ειδικά η παρουσία της κ. Γκίλφοϊλ στην Ελευσίνα, μετά και την πρωτοβουλία της κυβέρνησης για την επέκταση των δραστηριοτήτων του λιμανιού της περιοχής, για το οποίο έχει εκφραστεί αμερικανικό ενδιαφέρον, αποτυπώνει την ενεργό διάθεση της Ουάσινγκτον για εμβάθυνση της ελληνοαμερικανικής συνεργασίας. Η πρέσβης επανέλαβε ότι είναι ξεκάθαρη η δέσμευση της Ουάσινγκτον για συμφωνίες αμοιβαία επωφελείς τόσο για τον ελληνικό όσο και για τον αμερικανικό λαό.

Υπενθυμίζεται ότι η αμερικανική κρατική αναπτυξιακή τράπεζα DFC έχει ήδη επενδύσει 125 εκατομμύρια δολάρια στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, χρήματα τα οποία κατευθύνονται στον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων.

Απώτερος στόχος της DFC είναι η επέκταση των δυνατότητων των Ναυπηγείων να εξυπηρετεί πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).

Η Κίμπερλι Γκίλφοϊλ, ανέφερε ότι «οι ΗΠΑ επενδύουν σε έργα που προσφέρουν απτά οφέλη και για τους δύο λαούς. Όπως είπε, η αναγέννηση των Ναυπηγείων Ελευσίνας αποτελεί αποτέλεσμα συγκεκριμένων δεσμεύσεων που τηρήθηκαν στην πράξη».

Ο Βασίλης Κικίλιας τόνισε, από την πλευρά του, ότι «υποστηρίζουμε με όλες τις δυνάμεις μας την ελληνική ναυτιλία». Συμπλήρωσε ότι «δίνεται η δυνατότητα να γίνουν και άλλες επενδύσεις».

Πηγή: ertnews.gr

Το άρθρο Ναυπηγεία Ελευσίνας: Υπεγράφη η συμφωνία κατασκευής 2+2 νέων πλοίων – «Επενδύουμε σε έργα με οφέλη για Ελλάδα και ΗΠΑ», είπε η Γκίλφοϊλ εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Για «επενδύσεις στην ελληνική ναυτιλία με στόχο την ανάπτυξη, την ασφάλεια και το άνοιγμα νέων θέσεων εργασίας» έκανε λόγο ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, σε εκδήλωση για τη σύμβαση κατασκευής δύο ρυμουλκών πλοίων στα ναυπηγεία της ONEX Shipyards & Technologies Group, την οποία υπέγραψαν ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ONEX, Πάνος Ξενοκώστας και ο Διευθυντής της Megatugs Salvage & Towage, Παύλος Μ. Ξηραδάκης, παρουσία της Πρέσβεως των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής στην Ελλάδα, Κίμπερλι Γκίλφοϊλ.

Η συμφωνία για την κατασκευή δύο ρυμουλκών πλοίων αποτελεί το πρώτο πρόγραμμα ναυπήγησης τέτοιου τύπου πλοίων για εμπορικούς σκοπούς στην Ελλάδα, μετά από πολλά χρόνια. Το συγκεκριμένο εγχείρημα εντάσσεται στον ευρύτερο στόχο της ενίσχυσης της ναυπηγικής δραστηριότητας σε ελληνικό έδαφος και κατ’ επέκταση της ενίσχυσης της ναυτιλίας μας. Παράλληλα, αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο των ελληνικών λιμένων ως βασικών πυλών εμπορίου και ασφάλειας, καθώς τα ρυμουλκά πλοία διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη διαχείριση της ναυσιπλοΐας και στην προστασία των πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων.

Όπως δήλωσε ο Β. Κικίλιας «Στην ελληνική κυβέρνηση και στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είμαστε πολύ χαρούμενοι και ικανοποιημένοι που βρισκόμαστε σήμερα εδώ μαζί σας, καθότι τα θέματα της ασφάλειας – τα θέματα της ασφάλειας στα λιμάνια και τα θέματα ασφάλειας στη θάλασσα – είναι πολύ σημαντικά για εμάς. Και με τη συμφωνία αυτή, η οποία υπογράφεται μεταξύ της ONEX και του Πάνου Ξενοκώστα και του κ. Ξηραδάκη, παρουσία της Πρέσβεως των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, της κυρίας Γκίλφοϊλ, στα ναυπηγεία της Ελευσίνας και με την ισχυρή υποστήριξη των εργαζομένων των ναυπηγείων, τους οποίους ευχαριστούμε πάρα πολύ, δίνεται η δυνατότητα, στο πλαίσιο της ελληνικής και της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, να γίνουν και άλλες επενδύσεις σε πλοία, σε πλοία γερανούς, σε πλοία τα οποία είναι πάρα πολύ σημαντικά στο κομμάτι της ασφάλειας, αλλά δείχνουν και την πορεία που χαράσσει η ελληνική ναυτιλία, με επενδύσεις και άνοιγμα νέων θέσεων εργασίας. Είναι ένας κλάδος τον οποίο θέλουμε να υποστηρίξουμε με όλες μας τις δυνάμεις».

Πηγή: ynanp.gr

Το άρθρο Β. Κικίλιας: «Επενδύσεις στην ελληνική ναυτιλία με στόχο την ανάπτυξη και την ασφάλεια» εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Το άρθρο IMO Awards Ceremony – ΒΡΑΒΕΥΣΗ ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΥ & ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΤΟΥ Ρ/Κ ‑Ν/Γ ΠΛΟΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Μια σειρά από σημαντικές επενδύσεις θα πρέπει να προωθηθούν σε λιμενικές υποδομές για να γίνει πράξη η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη σε υπεράκτια αιολικά πάρκα, που είναι ένα σημείο αναφοράς για την επόμενη μέρα των υπεράκτιων ενεργειακών δραστηριοτήτων. Σημειώνεται ότι στόχος είναι σε ετήσια βάση να εγκαθίστανται στην Ευρώπη 15 GW υπεράκτιων αιολικών μετά το 2030. Με βάση, δε, τη WindEurope, για να καταστεί εφικτός ο στόχος αυτός απαιτούνται πρόσθετες επενδύσεις ύψους 2,4 δισ. ευρώ στα ευρωπαϊκά λιμάνια τα επόμενα χρόνια, έτσι ώστε να συμβαδίσουν με τους στόχους του 2050.
Οπως αναφέρεται, παρά το ότι την τελευταία τριετία έχουν επενδυθεί περίπου 4,4 δισ. ευρώ σε λιμενικές υποδομές, θα πρέπει οι επενδυτικοί ρυθμοί να ανέβουν καθώς οι ανάγκες αυξάνονται ταχύτερα από τον ρυθμό αναβάθμισης των λιμένων, σημειώνει η WindEurope.
Αναφέρει ότι οι ολοένα και μεγαλύτερες ανεμογεννήτριες, ο αυξανόμενος όγκος εξαρτημάτων και η ανάγκη για εξειδικευμένες διαδικασίες εγκατάστασης απαιτούν λιμάνια με νέα χαρακτηριστικά – περισσότερες επιφάνειες συναρμολόγησης, βαθύτερα κρηπιδώματα, ισχυρότερα γερανοσυστήματα και δυνατότητα φιλοξενίας εξειδικευμένων πλοίων.
Οπως σημειώνει, για να καταστούν δυνατές αυτές οι επενδύσεις, απαιτείται ένας συνδυασμός δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Τα ευρωπαϊκά λιμάνια επωφελούνται από την υποστήριξη σε επίπεδο Ε.Ε., όπως ο Μηχανισμός «Συνδέοντας την Ευρώπη» και δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Οι εθνικές κυβερνήσεις μπορούν επίσης να βοηθήσουν παρέχοντας εγγυήσεις, στοχευμένη χρηματοδότηση και με πολιτικές που ενθαρρύνουν την αποτελεσματική χρήση των υφιστάμενων υποδομών. Η ισχυρότερη διασυνοριακή συνεργασία μεταξύ λιμένων θα βοηθήσει στην αποφυγή επικαλύψεων και στην καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των πόρων.

Οι νέες στρατηγικές

H WindEurope κάνει αναφορά στις δύο βασικές στρατηγικές που θα παρουσιάσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο πρώτο τρίμηνο του 2026. Οπως σημειώνει, η Στρατηγική της Ε.Ε. για τις Ναυτιλιακές Βιομηχανίες θα επικεντρωθεί στην υποστήριξη της κατασκευής πλοίων σε τμήματα της αγοράς όπου η Ευρώπη παραμένει ανταγωνιστική, ιδίως στα πλοία λειτουργίας υπηρεσιών και στα πλοία μεταφοράς πληρώματος. Η Στρατηγική της Ε.Ε. για τους Λιμένες θα στοχεύει σε μεγαλύτερο συντονισμό μεταξύ των κρατών-μελών για την ευθυγράμμιση του χρονοδιαγράμματος και της κλίμακας των διαγωνισμών για υπεράκτια αιολική ενέργεια, στην ταχύτερη αδειοδότηση για αναβαθμίσεις λιμένων και στην ισχυρότερη οικονομική στήριξη από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF) και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB). Και οι δύο στρατηγικές θα αναγνωρίζουν τα λιμάνια ως κεντρικούς ενεργειακούς και μεταφορικούς κόμβους.

Η Ευρώπη επενδύει σημαντικά στα λιμάνια της

Σημειώνεται ότι η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τον νέο μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό, το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο (ΠΔΠ) για την περίοδο 2028–2034, προβλέπει 81,4 δισ. ευρώ για τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF). Από αυτά, περίπου 34 δισ. ευρώ θα διατεθούν σε υποδομές μεταφορών μέσω της CEF Μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των λιμένων. Για λόγους σύγκρισης, ο τρέχων προϋπολογισμός της CEF Μεταφορών (2021–2027) ανέρχεται σε περίπου 24 δισ. ευρώ. «Αυτή η αύξηση είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη. Η καλύτερη χρηματοδότηση σημαίνει περισσότερες ευκαιρίες για τη βελτίωση και την επέκταση των υπεράκτιων αιολικών λιμένων μας» αναφέρει χαρακτηριστικά η WindEurope.

Νέες αλυσίδες αξίας

Συνολικά, πάντως, η ανάπτυξη υπεράκτιων δραστηριοτήτων μπορεί να οδηγήσει σε χτίσιμο αλυσίδων αξίας σε κλάδους όπως τα ναυπηγεία, η ναυαγιαιρεσία κ.λπ., που είναι απαραίτητοι για να γίνουν οι εξορύξεις, να τρέξουν τα θαλάσσια αιολικά, αλλά και να κλειδώσει η περιβαλλοντική ασφάλεια.
Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν οι εργασίες του 1ου Συνεδρίου της Ελληνικής Ενωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, που έγινε τον περασμένο Ιούνιο στην Πέτρινη Αποθήκη του ΟΛΠ.
«Η Ενωσή μας είναι ένας θεσμός εμπειρίας, συνέπειας και ευθύνης. Εκπροσωπεί επιχειρήσεις που εξυπηρετούν πάνω από 12.000 πλοία ετησίως, με υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας, εκπαιδευμένα πληρώματα, καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας και με συνεχή παρουσία στα κρίσιμα σημεία της εφοδιαστικής και ενεργειακής αλυσίδας της χώρας». Αυτό τόνισε μεταξύ άλλων ο Αθανάσιος Σκορδάς, γενικός διευθυντής της Ελληνικής Ενωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Χρηματοδότηση

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Ελληνικής Ενωσης Πλοιοκτητών, Παύλος Ξηραδάκης, ανέφερε στο ίδιο συνέδριο: «Σήμερα μπορούμε να πούμε με υπερηφάνεια πως ο ελληνικός στόλος ρυμουλκών έχει κάνει ένα ποιοτικό άλμα. Από τον πρόσφατο εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου μέχρι σήμερα, 44 σύγχρονα ρυμουλκά επιχειρούν σε ελληνικά λιμάνια, όχι μόνο στα μεγάλα αλλά και σε περιφερειακά λιμάνια – από την Κρήτη ώς την Αλεξανδρούπολη. Ο νέος στόλος μας διαθέτει ισχυρές πυροσβεστικές δυνατότητες, εφάμιλλες και συχνά ανώτερες του κρατικού μηχανισμού. Είναι καιρός να ενταχθεί στον σχεδιασμό της Πολιτικής Προστασίας. Τέλος, η θεσμοθέτηση κανονισμών ρυμούλκησης στους λιμένες αποδεικνύεται κρίσιμη για την ασφάλεια. Οσα λιμάνια συμμορφώθηκαν, βλέπουν ήδη τα αποτελέσματα».
Να σημειωθεί ότι λόγω του νέου θεσμικού πλαισίου καταγράφεται μια εντυπωσιακή μεταστροφή της κατάστασης του ελληνικού στόλου των ρυμουλκών με την είσοδο στην ελληνική αγορά 45 σύγχρονων ρυμουλκών, εκ των οποίων 13 είναι νεότευκτα. Ουδέποτε στην Ελλάδα, όπως αναφέρθηκε, είχαν έρθει νεότευκτα ρυμουλκά παρόμοια με εκείνα που παραδίδονται και δραστηριοποιούνται σήμερα στα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια, ενώ ακόμα και οι αρνητές του νέου θεσμικού πλαισίου έχουν ήδη επενδύσει στον εκσυγχρονισμό του στόλου τους.
Με βάση παράγοντες του κλάδου, πάντως, τα ελληνικά λιμάνια χρειάζονται σαφή βελτίωση στις βασικές λιμενικές και άλλες υποδομές τους για να λειτουργούν με ασφάλεια και να μπορούν να ανταποκρίνονται στις πολύ αυξημένες ανάγκες των μεγάλων, σύγχρονων πλοίων που υποδέχονται. Ηδη, υπάρχει πλέον διαθέσιμη ισχυρή πυροσβεστική ικανότητα, η οποία, μάλιστα, είναι ανώτερη από αυτή που έχει η κρατική Πυροσβεστική Υπηρεσία στη θάλασσα.
Χαρακτηριστική των νέων αυτών δεδομένων αλλά και προκλήσεων ήταν η πρόσφατη περίπτωση, η πρώτη εκτεταμένη υπεράκτια επιχείρηση που υλοποιήθηκε με βάση το νέο θεσμικό πλαίσιο του Π.Δ. 83/2022 με άμεση επέμβαση των ρυμουλκών – αντιρρυπαντικών πλοίων της ελληνικής εταιρείας SEAGATE και του ελληνικού ναυαγοσωστικού πλοίου «Αιγαίον Πέλαγος», με την οποία απετράπη ο κίνδυνος εκτεταμένης μόλυνσης, σε μια εμβληματική περιοχή της ΒΑ Κρήτης, κοντά στο Κυριαμάδι Σητείας. Μάλιστα, όπως τονίζεται, η υπόθεση του «MN Kostas» κατέδειξε για ακόμα μια φορά τη σημασία της άμεσης αντίδρασης, της τεχνικής εμπειρίας και της ετοιμότητας των ελληνικών ναυαγοσωστικών δυνάμεων, αποδεικνύοντας στην πράξη ότι, ακόμα και κάτω από τις πιο δυσμενείς συνθήκες, η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος μπορεί να διασφαλιστεί αποτελεσματικά. Ουσιαστικά, λόγω των στενών χρονικών περιθωρίων των εκτελούμενων εργασιών, εξαιτίας της επαπειλούμενης άμεσης βύθισης του πλοίου, η προστασία του ευαίσθητου θαλάσσιου περιβάλλοντος αποτέλεσε την αποκλειστική προτεραιότητα.

Πηγή: ΕΝΕΡΓΕΙΑ / ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ» / ΚΕΙΜΕΝΑ – ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

Το άρθρο Καταλύτης ανάπτυξης τα υπεράκτια αιολικά πάρκα εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Η  Ακαδημαϊκή κοινότητα, οι μεγαλύτεροι παραδοσιακοί πλοιοκτητικοί όμιλοι, η ΑΕΝ, το ΠΑΠΕΙ και η Πολυτεχνική Σχολή συγκεντρώθηκαν στον Πειραιά για να συζητήσουν για εκπαίδευση και μετεκπαίδευση νέων και υγιή διαβίωση στη ναυτιλία στα πλαίσια της διοργάνωσης “Καλές θάλασσες με υγεία και ασφάλεια”, από τη Daskalakis congress & trv. Την εκδήλωση άνοιξε η Υφυπουργός Κοινωνικής Συνοχής-Οικογένειας κα Έλενα Ράπτη και ακολούθως χαιρέτησαν ο Πρόεδρος ΝΕΕ κ. Γ. Αλεξανδράτος, ο Διοικητής ΑΕΝ Ύδρας κ. Π. Μαλούκος, η Διοικήτρια ΑΕΝ Σύρου κα Κ. Κορακά, ο Πρόεδρος ΙΣΑ κ. Γ. Πατούλης, ο Διοικητής ΑΕΝ Ασπροπύργου κ. Ι. Μυτιληναίος, ο Δήμαρχος Οινουσσών κ. Γ. Δανιήλ, η ε. Πρόεδρος ΕΟΤ κα Άντζελα Γκερέκου, ενώ μηνύματα έστειλαν ο Υπουργός Ναυτιλίας κ. Βασίλης Κικίλιας και ο Δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μόραλης.

Σε τρία πάνελ συζητήθηκαν η κατάρτιση στα πανεπιστημιακά ιδρύματα, η μετεκπαίδευση εντός ομίλων και η υγιής διαβίωση στα πλοία. Όπως δήλωσαν και οι δύο Υπουργοί η εν λόγω ετήσια εκδήλωση αποδεικνύει την καλή συνεργασία Ακαδημαϊκής κοινότητας, Πολιτείας, Ναυτιλιακής κοινότητας και τα συμπεράσματα της είναι πολύτιμα για χάραξη πολιτικής και στήριξη ναυτικών και οικογενειών τους.

Η εκδήλωση καλύφθηκε από την ΕΡΤ και συντονίστηκε από κορυφαίους δημοσιογράφους του ναυτιλιακού τύπου.Σταθερά υποστηρίζεται από τις Όμιλο Αγγελικούση, την Costamare Shipping, JHI Steamship, Attica Group, Mega Tugs, Diaplous, Saint Nicholas, Gelasakis group, Ganmar Shipping, Περιφέρεια  Κρήτης, Psepe, Mavrikos S.A., Wingu, TMA, Rokakis S.A., Megalakakis S.A., Samaria-Εtanap, Les Fleuristes, Eθνικό Συμβούλιο Νεολαίας, FEKA  και τον Δήμο Πειραιά.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης ο Αντιπρόεδρος της Ένωσής μας, ο κ. Αντώνης Γελασάκης και η διοργανώτρια κ. Υρώ Δασκαλάκη παρέδωσαν το βραβείο της διοργάνωσης «Καλές Θάλασσες με Υγεία και Ασφάλεια» στη Διεύθυνση Πλοιάρχων της ΑΕΝ Ασπροπύργου

Το άρθρο Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης ο Αντιπρόεδρος της Ένωσής μας, ο κ. Αντώνης Γελασάκης και η διοργανώτρια κ. Υρώ Δασκαλάκη παρέδωσαν το βραβείο της διοργάνωσης «Καλές Θάλασσες με Υγεία και Ασφάλεια» στη Διεύθυνση Πλοιάρχων της ΑΕΝ Ασπροπύργου εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Το άρθρο Δελτίο Τύπου εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.

Με αφορμή σειρά περιστατικών πυρκαγιών που εκδηλώθηκαν το τρέχον έτος 2025 σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων, όπως τα WAN HAI 503 και MSC ELSA 3 στον Ινδικό Ωκεανό, SOLONG στην Βόρεια Θάλασσα, GRANDE BRASILE στη Μάγχη, ASL BAUHINIA στην Ερυθρά Θάλασσα και MARIE MAERSK στην Δυτ. Αφρική, επανέρχεται στο προσκήνιο το μείζον ζήτημα που απασχολεί την παγκόσμια ναυτιλία αναφορικά με τα περιστατικά πυρκαγιάς στους συγκεκριμένους τύπους πλοίων εξαιτίας των επικίνδυνων φορτίων που μεταφέρουν.

Σχολιάζοντας τα παραπάνω, ο Πρόεδρος της Ένωσης κ. Παύλος Ξηραδάκης επισήμανε: «Η νέα αυτή πραγματικότητα καταρρίπτει, κατ΄ αρχήν, τη λανθασμένη εντύπωση ότι τα πλοία μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου αποτελούν εξ’ ορισμού τα πιο επικίνδυνα πλοία.

Παράλληλα, αναδεικνύεται η πολύ μεγάλη ανάγκη για τα ελληνικά λιμάνια, πολλά εκ των οποίων μάλιστα δεν διαθέτουν καν δίκτυο πυρόσβεσης, να θωρακιστούν απέναντι σε αυτούς τους κινδύνους με την έκδοση Κανονισμών ρυμούλκησης που θα εξασφαλίζουν ότι οι ρυμουλκήσεις στα λιμάνια τους διενεργούνται από ρυμουλκά με πιστοποιημένη ικανότητα πυρόσβεσης, ικανής να αντιμετωπίσει με επιτυχία ανάλογα συμβάντα και να προστατεύσει τις ανθρώπινες ζωές, το θαλάσσιο περιβάλλον, τα πλοία και τις λιμενικές εγκαταστάσεις».

Το άρθρο «Πυρκαγιές σε πλοία εμπορευματοκιβωτίων και Ro-Ro: Κρίσιμη προειδοποίηση για τα ελληνικά λιμάνια» εμφανίστηκε πρώτα στο Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών & Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων.